ビートとサーキットアタック

ビートは良いクルマです。サーキットにもきっと合います。
何せエンジンは最高です。出来ればGT-Rみたいなクルマが来ないワンメイクがベストですよね。
FFや4WDをコーナー入り口から責め立てて、逃げる彼らを出口で見送る事を良しとできれば大丈夫。

旨くできればコーナー進入・脱出速度が彼らより高いので、逃げ切れるかも知れません。

さてそう言うぎりぎりの性能値だからではなくて、もちろんコーナリング云々でもなくて、今回お話するのは『じゃあレーシングマシンとして見た際のメンテナンス』ということで。


まね、この世代だと足ぐらい交換しときたいよね、とか、当然ブレーキ強化まったなしではある……んですが。

ごめんなさい。ビートでサーキットは普通にオススメしません。
メンテナンスという観点からでは今からはもちろん、過去でも相当きちんとしたショップが背後に居ることが前提になってしまいます。

あ、自分で出来るヒト除きますよ。

オススメできない一番の理由は、MRであること。やっぱ冷えない。ここ最近のサーキットは気候の変化なのかなんだか知らないけど、路面温度上昇が早く、せいぜいまともなのは4～5月程度だとお考えください。
6月以降、日差しが強いと考えられる路面でのサーキットでは、EF8ですら厳しい状態に入りました。

冷えない、ってのは空気が当たらないというのはもちろん、路面からの熱入りが激しい時期には『もうどうしようもない』んです。

ごく最近のクルマだと、底面フラット化に伴い十分にエアフロを考慮されていて、流れるんでまだマシでしょうけども。
ビートはインテークから入らない、底から抜けない、ラジエターは厳しいとどうしようもない。
S660は更に、前足の容量不足が大きい不安要素となって襲いかかります。まあエアフロは恐ろしく良くできていて、下が駄目でも上半分で空気の流れを作っていること、空気取り入れ口は『上』が開口していることがあってかなり有利なんですよ。
パイプレイアウトがエンジン上面に合わせて水平に並んでいて、上と下に空気の流れを作っているのは流石ですよ

https://minkara.carview.co.jp/userid/1049504/album/7236/

しかも後方への抜きも充実。今風、ではなく、今だからここまで徹底できる。

しかしビートはそうはいきません。実は私はミニスカそのものは「あー、そうなるよね」とは思いましたがそれだけでは『あまり効果がない』と思っています。
エアフロを作るには『導風板』と『気圧差』が不可欠です。
大穴あけただけではコントロール出来ず、ただもわもわと空気に触れさせることができるだけで、効率的とは言いません。
そしてそれには出来れば走行時に発生する負圧を利用する。
だのでS660のようなスリット形状になる、と思っています。

スリットにより発生させた負圧で抜きをかけると、空気の流れ＝エアフローが発生するのでそれを効率よく導風するのです。
だので導風板ありきではなく、そこにまず負圧アリ、なのです。

まあ熱風を当てても意味はないです。
そう言う意味で熱い路面でビートは辛い。世代的に平成一桁マシンは路面から吸って路面に吐く形状なんですよ。
だからボンネットは旧時代には穴を開けて『上から下へ』、後期になると『下から上へ』と変化しました。
良く知られている不具合に、下から上に抜くようにした抜きボンではワイパーゴムの劣化が早いとか言われてましたね。
まあ当たり前です。そんだけ熱がゴムに吹き付けるってわけですから。

熱を抜くエアフロを実現できるのはスタジオリベルタのトランクリッドでしょう。ただあそこまでやるとトランクも駄目になる……あ、サーキットユーザーのビート乗りでは問題ないでしょう。
当然ラジエターのカロリーアップ、冷却ファン効率アップ、下回りの断熱等様々な苦労をしても、夏の暑い路面には勝てません。

だってハードコンパウンドでも持たないんだから。あ、そのくらい最近の路面は熱いって話です。

熱は様々な劣化を促進します。
熱が籠もるとエンジンオイルは当然劣化しますし、怖いのはミッションオイル。
ミッションオイルは冷却方法がなく、ビートくらい小さいとそもそもの量も少なく、対策は交換周期を早める程度しかない。

そこにLSDなんか……ってことです。

ブレーキの熱により足回りにダメージが。ストラットなんで逃げ場ないし。結果減衰力は走行中に早々にセッティングずれが起きてしまうことに。
S660では各社結構苦労して考えているようですがね。
当然DOT4も熱っ熱に。

何にせよ、同世代より遙かにエアフロに優れたビートですら、問題はブレーキの熱い気抜きとエンジンの冷却ってお話です。
サーキットにおいてダメージの大きいオイル回りを注意されるのはもちろん、交換周期もかなり早くなることでしょう。
断熱・排熱を馬鹿にすると、つるし純正のＧＲＢインプレッサのブレーキの如くなりますからね。

まとめると
・ブレーキ強化、冷却系強化とケミカル交換は早めが重要
・メンテを考慮すると、バックにショップが欲しい。MRだとエンジン見るだけでも超・面倒

ロールケージ組む前にこのくらいはいるかなぁ。
やっぱビートでサーキット行くのは抵抗あるなぁ。