Ryo L.W.S.enthusiastのブログ一覧

何年も放置してた執筆活動を、昨年末から再開。
で、既に6か月がたち、だいぶ技巧的に意識できるようになりました。

何かしら結果が出たらここでも話すかな。

さて、そんな中で耳に入れてるのがyoutubeなのですよ。うん、最近はAI楽曲も多いけど、聞き流す分には悪くはない。

で、ふっと見たら

THE TOP / KEN BLAST

知らなかったけれど、DaveRogersが書いたイニシャルDの曲なんだね。
で、見てたら一文の切り方が間違ってたり、対にしたダブルミーニングを見落としている意訳が多い。
だからイマイチ気になったので、再整理して読み直してみた、というわけ。
時系列もだいぶ異なるので、ラップパートがわかったらより整理できると思うんだけれど⋯⋯

THE TOP / KEN BLAST
Final lap I'm on top of the world And I will never rest for second again

One more time I have beaten them out
The scent of gasoline announces the end

They all said I'd best give it up
What a fool, to believe their lie-ie-ies!

Now they've fallen, I'm at the top.
Are you ready now to die-ie-ie?

I came up from the bottom and into the top For the first time I feel alive

I can fly like an eagle and strike like a hawk
Do you think you can survive... the top?

One more turn and I'll settle the score

A rubber fire screams into the night

Crash and burn is what you're gonna do

I am a master of the asphalt fight

They all said I'd best give it up
What a fool, to believe their lie-ie-ies!

Now they've fallen, I'm at the top.
Are you ready now to die-ie-ie?

I came up from the bottom and into the top For the first time I feel alive

I can fly like an eagle and strike like a hawk
Do you think you can survive... the top?


私が見る限り、文章はこういう組が正しい。
そして時系列は
I came up from the bottom and into the top For the first time I feel alive...
Final lap I'm on top of the world And I will never rest for second again
I can fly like an eagle and strike like a hawk

で、現在時点で過去と現在の状況を語り、ラップが入って過去の状況から、という流れ。
この時
Top ←→ Bottom
die ←→ alive
fallen ←→ Came up
が対比、
First ←→ second
eagle ←→ hawk
the first time ←→ again
the end ←→ the bottom
ぐらいが対になってる。
さらにSecondは1位、2位のほか「わずかな時間」のダブルミーニングは間違いない。
すると訳文もこう。
この歌は、ゲームGTシリーズのレース開始のように最後尾からスタートしたブリストル・モーター・スピードウェイにおけるナイトレース、今ファイナルラップ、最後のアザーカーが眼の前にいるという光景から⋯⋯

ファイナルラップ、俺が世界で一番速い。二度と二位に甘んじたりはしない。一ミリも油断しない。
また、何度目かのオーバーテイクだ。ガソリンの香りが終わりを告げる。

アイツラは言った、諦めるのが一番だって。そんな嘘を信じろと？馬鹿な！
見てみろ、奴らは堕ちて今俺が最速だ。
さあ、次はお前の番だ

俺は最後尾スタートでようやく先頭にたどり着いて生きた心地がする。
俺は鷲のように飛び鷹のように急降下する。
逃げられるかな？俺が最速だ！

次のターンですべて精算する。
タイヤの火花が夜中に叫び声を上げる。
お前はクラッシュして燃え上がるんだよ。
俺は路上でのバトルには負けないんだ。



あくまで「一解釈」になります。
特にガソリンの香りを「テールについた」と捉えるのか文字通り「レースが終わり」なのか。レース中との解釈なのでここは「テールについた」、つまり「いつでも落せる」、でしょ？
厄介なのはダブルミーニングは他にもあるため、これ、圭介視点で訳したらまた変わるんですよねぇ。
特に2番はレースっぽさがない（あくまでレースにしたのでNASCAR（コーナーではなくターンという表記のため）のナイトレースを引っ張りました）ですよね。
レース中だという解釈で「The Top」を「最速」にしましたが、これを文字通り先頭であるとすると

最後には俺は世界一、二度と甘んじやしない。
またバトル相手を負かしてやった。
ガソリン臭ぇぜ。

アイツラ、諦めろって、それがベストなはずねぇだろ、馬鹿な！
見てみやがれアイツラは撃墜した。だから俺の勝ちだ。
次はお前だ

俺はお前の負けて、がむしゃらにトップエースに駆け上って、生の実感を得られた。
鷲のように舞い、鷹のように急降下する。
勝てると思うか？なあ、お前

もう一回勝負だ、そこで過去を精算するぜ。
タイヤの火花が夜中に叫び声を上げる。
お前はクラッシュして燃え上がるんだよ。
俺はもう路上でのバトルには負けないんだ。

はいおわかりですね、「お前」は一度敗北した拓海のことです。
こうなると厄介です。「One more turn」を動詞として「次のターンで」、名詞として「次の番では」になります。なので「次では負けない」となります（訳文はかなり意訳しました）。

まあそうだとしたら、「クラッシュして燃え上がるんだよ」と拓海に言うとは思えませんがね。

先日誕生日を迎えたものの、色々あって今日まで拘束されてしまい、ようやく解放されたので温泉行ってマックでも食おうと考えました。

写真はありません。

温泉でゆっくり体をいやした後は、お気に入りのハイネケン、富良野を買ってマックへ。
まあ、マックでは外国人カップルに横入りされたあげくいちゃいちゃとながなが待たされ⋯⋯横入りしたうえそれはねぇだろ。
店員も日本人ちゃうから何にもいいやしねぇ。
いらっとしたけどイラっとする他ない。

で、まあそんな話はおいておいて。

そんな近場をただ流しただけではあるんですがね。
ビートって動きがシャープで、小柄なのでどんな狭いスペースであろうと自在なのですよ。
温泉の駐車場に置いても、ひときわ小さく。
私の車高の場合、４歳児と同じ目線になるんですがね⋯⋯これがどこから見てもやっぱり良い。
車は背が低いことが重要なのです。

とはいえストリートスペックのビートですが、スパルタンなとこは他の車とはやはり一線を画したところがあり。
いまいち満足感のない普通の車と比較したくはないですが、追い込めるくらいの堅さがある方がいい、と言って伝わるかどうか。

追い込んで逃げるから、そこを強化する。足を替えたりブレーキを替えたりね。
殆どノーマルに近い状態に持ち込んだはずなんだけれど、そこに引かれた線が分厚い。
正直昭和の設計の車な訳ですよこれ。

多分、その時期に車って完成度が行きついたんでしょうね。何度か繰り返してますが１９９０年という年代はそういう、「完成した車」があった訳です。
そろそろエンジンもO/Hが必要だと思うんですが、正直エンジンは現状も元気ですし、ミッションは痛んで来てるからどうにかしたいかなー⋯とは思うものの、メンテナンスは楽なもんです。

もしかしたらこっからコストダウンがかかってくるのかな。
今時だとだいぶまた事情が変わるし、欲しいし乗ってみたいのはあるけど……

今更。乗り換えられるんだろうかね、というのはある。
パワーない、トルクもない、でも間違いなく小さく良く曲がり、手の中に完全に収まる車って間違いなくこれしかない。
１速全開からの２速というダイレクト感、アクセルオン時の各レスポンス。
頭の入り方は他の車の比じゃない。
早いとかそうじゃなくて、意識との直結感がある。

動きが『見える』のがいい。

まあその代わり、この市販状態でドンがら車と変わらないとこは⋯⋯その、なんだ。

好きな人しか乗れない車なんだろうなぁとは思うけどね。

自分の車でサーキットに行くと、オイル管理やタイヤ購入などなど⋯⋯サーキット代だけで終わらない世界です。
特に車検に絡むN車だと、これから車検を受けるにあたり気にするところもある。

これがまあ、問題というよりは意外と効いてくるんですよね。

だからたとえ格安・走り放題であっても、サーキットに車を持ち込むというのは非常に大変です。
今回２回行ったけど
・タイヤ代８万越え
・オイル交換２回
この辺はマストで消費してる。
そういう意味ではレーシングカートは良い。レンタルだとかかるのはその場で払うお金だけ。
それも数千円。まあ、重ねればすぐ１万とか行くけど。

でもそれで終わり。ぽっきりでサーキットを走れると思えば、なんとも格安。
なのであえて自分の装備に金を掛けられる。
まあ、所詮レンタルカートなのでカート用グローブとかいらんのですよ。
Komineあたりでそろえれば安く高品質でよいのです。所詮レンタルカートはバイクの延長で十分なんですからね。
もちろん、こだわり始めればアルパインスターズのスーツも用意したい。ちなみに、私は走行会用グローブはレイン仕様のカートグローブでした（まだ持ってる）。
今はバイクに合わせてkomineとワークマンで買いそろえてるけど。

そして今日はほどなく近い場所にカート場があったので顔を出してみる。
そこがソニックパーク安心院。

通常のカート場だと、大体一周４０秒を切るくらいの距離のところ、ここは１分３０秒⋯⋯

倍かよ。

距離は１．０８ｋｍとかなり超長距離、幅もありなかなか慣れないコースの上、緩やかに登り・下りになっているのでミス＝タイムロスという高難易度なコース。

面白いコースではあるけど、１０分２５００円。

１０分。１０周できない。

いつものとこだと３５００円１５分でたっぷり２０周はできる。たいていお客はいないので、がっつり２５周は狙っていきたいところ。
なんだけれど、今回は踏み切っていくつもりで頑張る。

いや、思ってたよりコースが見にくい。アンデュレーションが視覚的にこう、色んな意味でフェイクを混ぜてくる。
慣れが必要。
ミス＝ロスはどこまでもかかってくるけど、とりあえず踏み切れないとだめだと思って結構頑張った。


一周１分１９秒⋯⋯

まあ、やっぱ倍か。ベストは１分１８秒３１５で悪くないんじゃないかと、目標タイムを見てみる。


⋯⋯

ん、まあ、いつもこの辺だなぁ。
中級者は１分１０秒ね。
今回ミスも多かったけど、ようやくラインが見えて来てタイムアップすべぇ、って思った時にピットアウト指示でたんだよねぇ。
こんなもんか。
ふらっと寄ってふらっと走れるから、価格的にも良心的だし。
カレンダー見てイベントもあるようで、ちょっと面白そう。
またやってみようと思う。

私特段早い訳じゃないけど、経験は多い。
一発の早さもないけど、長時間維持するのはできるので所謂耐久レース向きっちゃ向きかも。
人によってはラリー向きだと言われたこともあった。

ともかく一人耐久レースをやりに一本クヌギスピードウェイへ。
今回は期待のProtoura raceの性能確認になるわけで。

まずはサーキットに行くまでの３０ｋｍ、最後の慣らしを適正空気圧で確認するというところから。

左右に旋回を繰り返す上では、やはり剛性の高い感じが強いけど、案の定、昨日よりもはるかに突き上げも減ってかなりまろやか。
ケース剛性があってもそれなりにいなす感じが、なんかBSとダンロップを合わせた感じがする。
そもそもエンジンとマフラーがうるさい車なので所謂タイヤのロードノイズはわからない。
ただ昨日も思ったけれど、グリップを発生する操作をしない限り本当にグリップ感はない。
常に滑ってる感じがする。
感覚的には合ってるんだろうけれど、粘る感じがしない。
その代わり旋回の入りは非常に面白くて、瞬間がつんと効いてヨーを立ち上げる感じがする。
旋回が楽しい。

ま、この車だとエコタイヤの粘る感じで十分振り回せるんだけれど。
実際、堅いし粘る感じしないしで、なんかストリートではスタンダードタイヤかエコタイヤで良い気がする。
というかこれだとNS-2でも良いのかもしれない。安いなぁ。一本クヌギスピードウェイには持ち込めないけど。

実際にサーキットで振り回してみた感じでは。
今回GPSラップを使って記録もとってみた。
まずどかんと踏んで先日の通りに突っ込むようにしてみたとこから。

大体５周くらいくるくる回って加速開始。
まずは2速でアタック。

第1コーナーの突っ込みから第3コーナーまで一気に突っ込む際も不安感はなく、ブレーキポイントと旋回要領を変える必要があった。
ただ当然ながら慣性が変わるわけじゃないので踏みっぱなしで行けるわけじゃない。
あといけない理由。２速レブる。それも3速入れたくても入れられないくらいの位置。
第1コーナーと最終コーナー、3速入る。

大分グリップするな。前回はちょうどよかったんだけれど。

で、今回タイムは39秒４５５。38秒には至らなかった。前回も４０秒代だったんだろうなぁ。

で、インフィールドでの繰り返し旋回でもタイヤはしっかり仕事をしてくれる。


大分頑丈よね。最初の15周でこのくらい。

リアの溝はめくれが発生してる。
フロントも左はこんな感じ。
これが、今日の最終50周以上走った結果は

溶ける感じじゃないよね。ブロックの角はぼろぼろに落ちて、ショルダーもかなり崩れてる。
噂通りといえば噂通り。でも、溝はだいぶ減ってるので⋯⋯いや、一本クヌギスピードウェイに耐えるタイヤは素晴らしい。
ちなみに

フロントをよく見れば判るけど、色が変わって崩れてる層があるよね。
こんなにショルダー付近に熱が入ればまあ、崩れるよ。
先のリアの写真と見比べれば判る。

でも、エコタイヤでやるとサイドウォールまで焼けが入る。
も少し丁寧に、溝を大事にしたかったけどついついアタックに熱が入る。ラップタイムを刻めるアプリってなかなか毒ですな。

ということで今日の目的自体はきっちり達成してきました。

で、空き時間（というか11時までに体力に限界）にピットから移動して休憩。
大分日差しが強くてなかなか辛いのですよ。

で、今日はお休みということもあってチームで走行会やってたみたいなんですよね。
なかなか気張ってるなぁと思ってたら、本物のラリーカーが2台。
1台はランエボ７。内装剥いでて、ケージはもちろんラリコン入ってるのよ。
エンジンかけるとすげー音するし。
もう一台は初めからピットじゃなくて駐車場に止めてあったAW。すげー、AW走るのかって思ったら、どうやらラリー関係者が話に来ただけみたいで、すぐ帰っちゃった。

で、お話を聞くとラリーチームが２つ合同でやってたらしい。
道理でやたら早いはずだった。

それに、今回休憩入ったのは、先日事故があったらしくて、その対処要領を一度練習するためにコースをクローズしたため。
人身事故があって、その対処要領だそうで。
ラリーは大変だ。

しかしラリー車は平気でインリフトさせて曲がっていくんだね……LSD欲しくなった。
うーん、走るように頑張ると、車そのものに手を加えられないとダメだぁ。欲しい部分がどうしても出てくる。
当然入れるなら２WAYで！

まあ、タイヤを削るために行くよ⋯⋯
彼らも「ここはタイヤがすぐなくなる」って言ってた。
「外から見てて煙が出るほどブレーキ踏んでるから、すぐなくならない？」って言われた。
まあ、ロックさせてったから⋯⋯フロントには過酷だったなぁ。

というわけで良いタイヤです。耐えきったので（笑）

蛇足。
今回は特に、MR的挙動が楽しかった。
旋回中にずるずると頭が入っていく感覚はやっぱり良い。後輪駆動じゃないとこうはいかない。
今回も何か所かオーバーステア傾向に入っていったので、間違いなく滑ってるよね。

Q1.投稿したラップタイムのURLを入力（コピー＆ペースト）してください
回答：https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1049504/laptime/
Q2.サーキットを走った感想をご記入ください
回答：狭くフロントタイヤにかかる負担、右のタイヤへの負荷が非常に高く、ES32をつんつるてんにした

この記事は みんカラサーキット：ラップタイム投稿企画 第2弾 について書いています。


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