ラジエター・アッセンブリー交換

僕も全く同じ症状でした。

やはり、インプレッサは熱や高い内圧で、ラジエターの上の部分が歪んだりしてカシメ部分からクーラントが漏れる事が多いそうです。

僕もクレームで交換しましたが、再発して微妙にラジーエター液が漏れて乾いたあとを発見しました・・・。

再度クレームを出し、今度はアルミトップにバージョンUPする予定です。溶接をするので3,4日かかるみたいですが、冷却効率も少し上がるみたいです。笑

アルミトップにバージョンアップということですが、クレームでそこまでやってくれますか？

また、アルミトップの用意があるんですか？

依頼する修理業者の関係ですか？

どこのデーィラーでしょうか？

もしもどこのSUBARUディーラーでも、発注が可能なら教えて下さい。

お願いします。

無事交渉成立で良かったですね (^O^)g これでとりあえずは安心ですが、やはり社外のﾗｼﾞｴﾀｰにしたほうがいいのかなあ～なんて自分も最近思ってます^^; しかし 懐があ・・・(^_^;)

ご心配をお掛けしました。

何とかラジエター・アッセンブリー交換が出来てよかったです。

行く行くは社外品ということかなー。

ただ、そうすると今度はラジエターポンプからLLC漏れなんてことにならないかなー。

実際、そうなった方がいるんですよ。

とにかく、社外品(強化)を付けると、全体のバランスが崩れて、最終的に弱いところへ負担がいくんですよねー。

まあ当分の間は、これで間に合ってくれればいいと思うんですが…

ひとまずは・・お疲れ様です（＾－＾；

単純にただカシメ部分を修理って状態よりはよっぽど何倍もｱｯｾﾝ交換の方が
信頼度合いは飛躍ですね。再発の可能性もありますが・・・でも！
やっぱり新品に交換は気分的にも良いですね。

今後の鈴鹿さんのﾗﾁﾞｴﾀの動向が気になります。
自分も今回は良かったんですが、十分同じ状況になるのはありますので
定期的な点検を欠かさないように致します。

本当に仰るとおりです。

ラジエターだけではなく、冷却系のトータルなバランスを考えると、一部だけの強化は、強化していないところの負担を増やすようなものなんですね。

ラジエター交換が済んだら、とりあえず純正ラジエターキャップに戻して様子を見ていくつもりです。

幸いにもこれからの季節は、エンジンのクールダウンにプラスしますので、ちょっと安心です。

ただしその後のサマーシーズンは、そのままで乗り切れるかどうかわかりません。

それも様子を見た上で、じっくりと対策を考えたいと思っています。

交渉の甲斐があり、良かったですね。交換に応じてくれてなによりです。

早速、我が愛機も確認しまして、今の所、綺麗なままで痕跡もありませんた。

しかし、あの純正キャップのデザイン（数ケ国語の文字シール）って
いただけません。　僕もキャップを何時換えようかと企んでいたのですが、、、
愛機の方は、アッパー＆ロワホースは、ふにゃふにゃのゴムですので、行けそうな気がするんですが、
貴重な事象を参考にさせて頂きます。

図々しいお願いですが、現品調査の結果が解かりましたら、支障が無い程度構いませんので、
お教え下さると、有り難いです。（後学のためにも）

因みに、水温は90-96度ですので、常時エアコンＯＮ状態としてファンで下げています。（スペックダウン）
(ToT)/~~~

そのようです。

交渉した甲斐がありました。

イエローRさんはキャップは強化品に交換されていないようですね。

そのほうが賢明かと思います。

実際にサーキット等の走行なら、冷却系の強化も必要だと思いますが、街乗り使用ならラジエターキャップも強化品はいらないと思います。

夏のシーズンや、渋滞時の走行を除けば、純正品で大丈夫だと思います。

兎に角、純正ラジエター本体は、個体差もあるんでしょうけど、1.3㎏の開弁圧のキャップを使用しての高い内圧には、長期的には耐えられないようです。

また、アッパー・ロアークーラントホースを強化したことも、逆にラジエター本体の寿命を縮めてしまったようです。

しかし、純正でスポーツ走行を前提とした私やイエローRさんの愛車、RA-Rの場合は、脆弱すぎる熱対策だと思います。

正直に言って、インプレッサはずーっと以前から、エンジンルームの熱対策がネックだと言われ続けてきましたが、まったくその通りだと思います。

などと愚痴ってもしかたがないので、とりあえず新品のラジエターの様子を見守りたいと思います。