アールエーアール鈴鹿のブログ一覧

みなさん、こんばんわ。

初ヤフオクのご報告です。

この１７日にコレを落札しました。

昨日荷物が到着しました。

詳しいレポートは、是非コチラでご覧ださい。

    used genuine Intercooler

みなさん、こんばんわ。

本日注文していた、強化ストラットアッパーマウント、純正スプリング他、アッパーマウント固定用純正セルフロックナット、アクスルハウジング固定用純正セルフロックナット、純正スプリングシートの取り付け用パーツが全て揃いまして、午後からピットも空くということで、当初３月３日装着の予定を繰り上げて、ENNEPETAL BILSTEIN ショックアブソーバーの装着のためGRANDSLAM FORMを訪れました。


このときの詳しいレポート、インプレッションは、後日整備手帳、ＨＰにて紹介していきます。

どうかお楽しみに！！

今日はとりあえずご報告まで・・・ということで！

みなさん、こんばんわ。

本日もGRAND SLAM FORM にお邪魔してきました。

注文していたENNEPETAL BILSTEIN ショックアブソーバーが入荷しました。


商品とともにコレが同梱されてましたので、引き取ってきました。


近藤氏に撮っていただいたダンパー製作中の画像を保存したディスクと、減衰力特性のデータのコピーです。

データの内容は企業秘密故に残念ながら公開出来ません。

一両日中に、STI強化ストラットアッパーマウント(前後)と、純正スプリング(前後)がFORMに届きますので、その時また訪れる予定です。

愛車への装着は３月３日です。

それまでにサスペンションをAssenblyしますので、その際には様子を撮影したいと思っています。


My HPでも紹介しています。

みなさん、こんにちわ。

久しぶりにアップしました。

今日はとうとう以前から考えていたパーツの交換に踏み切りました。

そのパーツというのは、サスペンションの要であるショックアブソーバーの交換です。

走行距離も41,000㎞を越えたところですので丁度換え時です。


そこで私が訪れたのは、ココです。

スペシャル・ビルシュタインの大御所、ENNEPETALです。

昨今、オーリンズやクァンタムが人気ですが、私はやはりビルシュタインを選びます。

下の駐車場があることを知らず、社屋の屋上駐車場に来てしまいました。


この後、帰りが大変！なことも知らずに・・・(フロントからは無理なためバックで無事に下りることが出来ました)

事前に電話でアポを取っていましたので、社長の近藤 努氏にはスグにお会い出来ました。

実はこれが初対面ではなく、25年ほど前に氏が修行先の独ビルシュタイン社から帰国されて直後に、ここ尾張旭で後のエナペタルを創設する起源となる、河川敷の貸しガレージでショップを開業された当初、知人の紹介で当時の私の愛車LEONE RX Turbo にビルシュタインのショックアブソーバー一式を組み込んでいただきセッティングしていただきました。(残念ながらご本人は覚えていらっしゃいませんでしたが・・・笑)


以来、SUBARU愛車２台目となるLEGACY RS type RAにも純正タイプのエナペのビルシュタインを組みました。

ただ、この時はエナペに直接ではなく、当時鈴鹿でエナペと取引のあった、とあるショップからオーダーしたために、近藤氏にはお会いしていません。

それからさらに20年近くが過ぎて、本日実に懐かしい近藤氏に再びお会いすることが出来ました。

その節は本当にお世話になりました。

２台のSUBARUに素晴らしいパフォーマンスをもたらしてくれた近藤さんのビルシュタインは、決して忘れることはありません。

そして今回再び社長さんご本人に直接スペシャル・ビルシュタインをオーダーさせていただきました。

といってもそんな大袈裟なものでは無く、今回も純正タイプの倒立式ストラットです。

ただ、RA-RのSTI純正ショックアブソーバーはショーワ製ということでストラットケースが流用できないため、エナペに在庫してある下取りスバル純正ビルシュタインのストラットケースを流用して製作していただきます。

カラーは純正と同じピンクをオーダーしました。(純正スプリングがピンクなので)

スプリングは純正ノーマルを新品交換します。

私の場合サーキット走行はしませんので、車高調は不必要です。(というより勿体ない)

ノーマルスプリングですので、車高は変わりません。(実際には新品になりますので若干上がります。またこれ以上下げると市街地で使用するには大いに問題があります)

そして、特に高速走行・コーナーリング時のスタビリティとリニアリティの向上を目指して減衰力を調整・セッティングしていただきます。

減衰力調整式ではなく固定式です。

たぶん、これまでの経験から乗り心地も数段上のクオリティになると考えています。

製作には本日から約３週間を要します。

実車への装着は、鈴鹿のGRANDSLAM FORMさんで作業を行っていただきます。

純正スプリングの新品交換の他に、ストラットアッパーマウントの新品交換も行います。

装着後スプリング/ダンパーが馴染んだところで、アライメント調整を実施します。

今のところ装着作業は、３月３日以降になる予定です。


エナペタルの近藤社長様、ならびにグランドスラム フォルムの駒田社長様、宜しくお願いします。


これでいよいよ愛車の足回りが生まれ変わります。

ンー！！楽しみ・・・♪