休暇だけど仕事始め

明日から仕事なので、今日は午後から書類整理とか上司挨拶のために午後出勤ということで。

今日は色んな事もあるんですが、午前はこれから子供を連れて散歩に行く予定で。
でー。
久々に湾岸を読み直し始めました。
湾岸ミッドナイトは、チューナーとドライバーの物語。
「最高速」というものが、クルマにとってもドライバーにとっても目指すべきもの、あり得ないから作るべき物だった時代のお話ですね。

ちなみに４巻にULTRA スピードメーター4000が出てくるんですよね。平本の速度計として。
連載開始が1991年（ビート登場年、うちのクルマの年式と同じ）なので、ぴたりですね（笑）
恐らく当時最新のデバイスだったのでしょう。

正直、クルマがドライバーを選び、ドライバーにもそれなり以上のスキルと負荷を求める。
ある意味そう言う世界。
でも、それはクルマが特殊だから？実は初期の頃から「北見の車は乗りやすく、ドライバーをその気にさせる」という表現がある。
この当時まだ存在したし、直前ぐらいまでの所謂「違法改造」の世界では「速さ＝乗りにくさ」だったと言われている上でで、だ。

面白いですね。
まあ、書いてるのは公道、それも首都高におけるレースなので勿論非合法な訳ですが。
でもクルマってのは直接触ってなんぼ、セッティングは実走だと思うのですよ。私がショップ通い始めた頃にはすでに実走なんてやってなかってですけどね？

んでー、目指す領域がそんなクルマにも負荷のある最高速ではなかったので、結果として私の目指すものがどんどん変わっていたのです。

金とクルマにどんどんつぎ込んで人間に合わせる「最高のチューニング」から、「最高のレーサーがセッティングしたクルマ」に体を合わせていく方向に。

量産部品に量産セッティングであれば、換えは幾らでも聞くし良い物が安く手に入る。
結果として、自分の好みのクルマで速いセッティングが出ている物を乗りこなせる（ぎりぎりまでパフォーマンスを引き出せる）ようになることが一番安い手近な方法だったと言うことです。

結果として、ショップのセッティングの方向性があっていれば疑問に感じる必要性がない……テストドライバー的なスキルを私は求めたのでした。
雑誌に出てくる新車インプレでサーキットに持ち込むプロドライバー、ノーマルなのにぐいぐい回していけるじゃないですか。当然、純正ノーマルでサーキットということも不可能じゃないんです。
そう言うドライバーになりたかったのです。
それが良いのか悪いのかはともかく……競技を行っていても特段賞を取れるほど速い訳でもないし、メカニックとしてメインで勉強してきた訳でもなかったのでどちらとも言えない自分が目指したのは結局そう言う立ち位置だったのでしょう。

どんなクルマに乗っても、いつでも何処でも全開してパフォーマンスを確認することが出来るスキルの持ち主。
まあ、私の友人がそう言う人間（未だに付き合いがある、師であり理解者）だったというのもあるんですけどね。

なので新しいクルマを手に入れたら、隅々まで知らなければ済まない。
逆に知ってるクルマを手に入れても満足しない……そう言う事なのかも知れない。
でも、私が一番目指していた「軽自動車」は、想像通り完璧なクルマである、と今でも思っているし、これからが楽しみであることも事実です。

もしかしたら、最終的にはサーキットに持ち出すのかもしれません。
その時はその時です。ほとんど今の仕様でいけるでしょう。ロールケージを組むぐらいでしょうね。