所謂ロール軸のお話

ロール軸、とは。

基本的なクルマではロール軸というものもほとんど前後で変わらず、通常まっすぐ水平、地面に平行だったかと記憶します。
というのは、ようするに前後の足、ホイール同径、重心位置の関係から通常は決定するもので、フロントエンジン車両の場合はやや後ろ下がりになるはずでしょう。

これがチューニングされたスポーツタイプになると、ほぼ並行に。
重心位置を変えられない旧車の場合はほとんど変わらないと言えますが。
EG6やEF8ではまずリア足をぐっと下げてからセッティングすると言われていました。
尤も前があがりすぎるとしゃくってブレーキから加速時に問題が発生するのでやや前下がりに車高セッティングする癖がありましたが。

可能で有ればやや前上がり、前を下げないのはかなり重要なのです。
ただしそれは重心位置を考慮した前後差であって。


で。

ビートでは設計上初めから前下がりにセッティングされています。
角度等資料には有ると思いますが、コレ、できるかぎり水平が望ましいんです本来は。
特性によるんですが、当然コレにも理由が有るはずです。
状況から察するに、フロントの荷重移動の為としか思えませんが、軽量なフロントであるビートにおいてフロントを軽快にする理由はありません。
それは言うまでもないですね。
ということは……荷重がかけやすくなってる、と考えるべきですね。
前下がりのロール軸ということは、そもそもロールセンターも結構低いです。
んだったら、車高は（アームの角度を考慮しても）純正車高がベスト、な訳ですよ。
これ以上下げたらあかん。そう言う車高になってしまってる訳ですね。

だから車高を下げるのは難しい。下がっちゃってるけど。

ロール軸も本来なら水平に近い方が良いし、平常状態では車高もやや前上がりが基準になるでしょう。
というのは、このクルマ、元が良いんですよ元が。ＭＲですから。
と、すると、設計上なぜフロント下がりにしてるのかは不明ですが……アンダーを殺したかったから、としか言えません。

同様の結論に達している別のＭＲ乗りの方も同じようなブログをかかれていますが、まあ、ビートは元が旋回しやすいクルマなので苦労してるわけではないです。

何か？
有名な話ですがロードスターもFDもロール軸が前が低いんですね。
だので、デッドステアリングを殺すよりも、フロントを適正にあげてリアで走る癖を付ける方がより高みを臨める、という一般論があるんです。

ふつーのひとはフロント下げるけどね。

だので、クルマの性格的にはよく似てるんじゃないか？と思って居るんですよ。
ロードスターとビート。
NA時代には価格も似てたし。
ND時代にはS660と並んでるけど……この辺、どうなのか興味は尽きません。

でですね。
ビートのように前後異径ホイールだとどうやってもロール軸は前傾します。
逆らって水平に近づけようにも前上がりの奇妙なスタイリングになるし、おそらくデッドステアリングで死にそうになると思います。

ただ、『加速時車高前後一致』位がベストと見て、フロントをやや上げ、がもう少しクイックなハンドリングを実現できるんじゃないかと思うんですね。
実は今は逆で。

因みにロードスターやFDと異なり、そもそもの質量重心は後ろにあるこのクルマの場合、心配する必要もなくフロントをあげられます。
どっちかというとＲＲに近いですし、重量配分はポルシェ同等ですね。

だから『リアで地面を蹴る』ことを掴むこと。

フロントで曲がらない。リアで加速する。リアで押し込む。
そう言う足回りを目指すべきなのかなー、とか思ってます。ブレーキも本来ならリア側に効くようにして、ぐっと後ろが沈むブレーキの方がより効きが(まあ、タイヤも後ろが太い筈だし)良いはずですねぇ。