なんだかんだ言ってS660は凄い

何の気なしにゼロヨン記録を漁ってました。
ビートが18秒？自分の個体で18秒切れない位なのでまあ合ってそうだなぁとか。

そんな時、S660が17秒台だという。Type-Rで14秒、GT-Rで11秒かと思ってたら。

S660　HKS120馬力仕様で13秒……まあよく考えてみればそりゃそうです。車重800kg強に120馬力、ブースト換算でもMAX1.2リッター級という仕様です。
トルク17kg位出てるのかな。

数字だけ見ればもう少し格上の機体っぽいんですが。
ちょうどGE8を軽量化するとこのくらい？というイメージの出来ですね。
プロドラ試乗のレビューでも面白いという感想が。

このGT3キット、各社で持ち込み開発されており、S660の100馬力仕様は当たり前になりましたが、これがなかなか。
旧来のターボチューンとはやや様相を異にすると言う話なのですが。

すみません、NAしか触ってない私にはちんぷんかんぷんで。


ともかくようするに、「余裕を持ったパワーアップ」という奴でしょうか。
なるほど最早超小型スポーツカーとして受け皿を用意してくれた訳ですね。誰も出してくれないから。

S660は素としては決して悪くないのですが、スポーツカーとして見た場合には軽自動車故の問題もあり、高回転までにブーストを落とす純正セッティングもありで不満が多かったようです(私は公道試乗だったのでソコまで回してませんし……そもターボのフィールはNAとは大きく違うので印象が薄いですが)。


しかし何よりありがたいのは、手ごろなチューニングで夢を見れるってことでしょうかね。
私世代だとターボ車＝チューニングカー、800馬力で云々なんてよく話がありましたが。
そう言う金をかけたクルマを、金をかけずに追撃するってのが或る意味信条でもあったり、ターボじゃなくてNAで、ってのが信念でもあったりですね。

そんな当時のクルマで100PSなんか出した日には、バランスが崩れること必至でした。
が、それを純正のパーツで充分耐え得るんでしょうか。

実はS660、サーキットでの実力がまだ見えてません。
聞こえてこないんですよね。チューンドも、どこまでの性能が発揮できているのか。
ただしはっきり言えるのが、S660ユーザーは、ドコまでも上を目指す傾向にあるらしい、ということ。

軽戦闘機乗りは常在戦場、普通車全てが敵なのです。
パワーが手にはいるならパワーを。
より軽くできるなら軽く、そしてより剛性を求めるモノなのです。


ただ、やはり小柄で軽いビートの方が、旋回能力では高いようで(足回りにも若干優位性が。正しい知識で正しく整備し、部品を維持できている事が前提になってしまいますが)。
立ち上がりから最高速度に至るまでのSの速さと、減速を最小限度のままなりふり構わず旋回で稼ぐビートは意外に良い勝負ができるとのことでした。

だので、Sは旋回能力を向上させること、軽量化すること、そしてエンジン回りはファインチューニングすることがあげられると思います。
尤も熱量に弱いので、タービン交換によるパワーアップよりはやはり水冷・油冷・空冷の３冷を充分極めた上で色んな部分に手を出すべきではないかと。

私感で、私が欲しいと思うのはMandM HONDAさんの強化アクチュエータと純正タービン改＋ECU。
所謂、さほど純正レベルから強化の枠を越えず、金額はそこそこ張るものの手ごろというところで。
ただし、それに乗る位だったらNCロードスターで手軽な吸排気チューンと軽量化＋KIJIMA SP足。
そこからの「NEXT STAGE」という奴でしょう。

軽自動車自体の良さは判りますが、そこでこだわるよりは自分の理想に近づくと思うんですね。
何より手に入りやすい。
S660の維持費を真面目に考えるとNCで変わらない。だってタイヤ……軽サイズじゃないしローテーできないし(ビートは軽です。ローテしなくてもどうせすぐ換えられると言う考え方もできます)。

したがってS660に決定的に足りないのは、パワーでもなんでもなくて、結局コストパフォーマンスだと言える気がします。
先日NCロードスターと対面ですれ違いましたが、「あんな薄いクルマどこにあったっけか？ロータス？……ってロードスターか」と思うくらい薄く、かつワイドだったのですよ。

最早それが当たり前の世界はなくなってしまいました。
であれば、S660はお預けで良いじゃないの。なんて。

とか書いてますが、多分ビートが最後のクルマ、でなければ最後のホンダ車になる可能性が高いです。
ようやく自分の幕引きの方向性も見えてきた気がします。
家族はもう、クルマが必要ないので。