ロードスターのエンジンについて

昨晩はさらりとしか書いてなかった事に気づいて、調べてみたことをよーく吟味した上で書いてみる。

まずP5-VP(RS)と呼ばれるエンジンについて。
もともとアクセラの1.5リッターエンジンなんだけれど、FF用のアクセラのエンジンとは部品に共通する部分がかなり少ない位、いじられている。
知ってるヒトにわかりやすく言うと、B16BはB18Cのショート版であり、ヘッドも大きく異なっててB16Aとは共通しない、ような感じ？
何にせよ、要するにベースエンジンを企業が自分で魔改造したエンジンということ。

昔はホンダのおはこでした。
今やこの辺の古い技術は、マツダさんの方が正直、かなりやり込んでいます。ある意味「今の時代にここまで？」というほど、ロードスターへの入れ込みはひどいもんですね（褒め言葉）。

クランクシャフトはいわばワンオフの一品物のフルカウンターを導入し、剛性を上げるために一枚物のフライホイールとした上で軽量化。
ドライサンプ化こそしていないものの、オイルパンの最適化（バッフル加工不要）や腰下のリブ削りによる僅かながらのコンパクト化、ウォーターラインのストレート化などなど流石メーカー純正だからできる改造。
スポーツを知り、ロードスターに永遠にこだわるメーカーだからできること。
この他にもHPでピストンの形状など削り込みしてるとのことが２リッターエンジン側で語られているので参照されるとより深まります。

どこまで削ったのか。

そりゃあ、軽い回り方しますがな。フライホイールもかなりやっちゃってる。
つまり、パワーを上げていくと華奢さが見えてくる。この辺のアタリは実際に乗ってみないとなんとも言えないとは思うけれど。

もちろん、諸々強化品突っ込んでパワーを上げるというのは考え方ではあります。
だからって、そこまでやるなら、別段これでなくていいじゃん、そう思うんですよ。むしろ排気量が大きいほうが良いよね、という事になってNCに大排気量エンジン乗っけていじりゃいいじゃん、ってなっちゃう訳ですよね。
それで言うならNDロードスターの1.5リッターエンジン、なぜこう言う姿なのか？

ピストンやらクランクをここまで削ったってのは、パワーアップするためではない。軽く、どこまでも回るようにセッティングされていると言うべきなのでは。
パワーではない回り方をするんではないのか。
意外とホンダはパワーで回る感があるんですよ、ハイパワーNAらしい破裂音を含めた炸裂する回転、それがホンダでしたので……

ロータリー？あ、案外そんなイメージなのかも知れない。軽く回るんだろうなぁ。試乗で確認しよう。