中井インターサーキット

昨日は朝からレーシングカートで遊びに行きました。
子どもがGW何をしたいか聞くと、宮ヶ瀬とカートと言われたので早々に終わらせようとド初期に設定しておいた訳です。
まあ、結果的に私の体感的にはど真ん中なんですがね。ここまで休みなく色々詰め込んでいて、休めるかと思ったここ数日も今度は親が倒れて……重なるなぁ。

さてさてレーシングカートですが、もともとキッズカートで４歳頃から体験させ、GT６と７でシミュして、ついに昨日、体のサイズからキッズカート卒業として大人用でレンタルしに行ったわけです。

中井インターサーキット自体はだいぶリニューアルされてました。ヨタスポンサーでもしたのか？
カートも一新、子どもの練習するコースも真新しいプラスチック製のブロックできちんと組んであったり、日よけのシェードだけでなくタープがズラッと並んでいたり、駐車場予約用のオフィシャルな立て札まであった。

だいぶ良くなったもんだ。

でも新カート１号はパワー感も加速も低くて、前のほうが良かった。ふむ、まあ個体差があるのは当たり前だが。
なんで、新車なのにタイムアップは望めなかった。そんな自分のリザルトはともかくうちのコである。

うちのコ、キッズの時もさほど踏めてなかった気がするが、卒業前の最終リザルトはそこそこ出てたんでと思ったが、さすが車種が変わったこと、久々ってのもあって１ヒート１５分の際、こちらが２０周に対し彼は１７周とあからさまに踏めていないのがわかる。
こちらもタイヤがあったまってないので３１秒程度のリザルトなので、３２～３４ってとこか。

で、休憩に入りラインの話、踏み方をレクチャー。
基本このコースではバックストレッチ（とはいえ、直線ではないし上り）の直前ヘアピンの処理を除けば基本アクセルはほぼ全開、最終コーナーが複合ではあるが基本は踏み切って行く。
カートのエンジンとトランスミッションのクセから、ターボ的なラグがあるのでアクセルはできる限り踏んでいたい。が、ブレーキを同時に踏めないという構造上の特徴を踏まえて短時間のアクセルオフを心がけることだ。
これを踏まえてタイムを削る方法は。

カートというかいわゆるMR的特性をきちんと把握すること、タイヤにかかる荷重を理解することが必要になる。
ここまでの話をするのは、まだ流石に酷だろう。ってんで、「アクセル全開までできること」の目標タイムをきちんと設定する。

最加速・減速状態にないとカートであっても荷重移動は難しい。つまり、できる限りアクセルを開けておくクセが付く必要があるわけ。
まあ、更にこっからのタイヤへの荷重かけは「全身を動かした」自分の体重を加えるというテクニックもあるようだが……もちろん、体重が軽いうちのコにはまだそこまではいかん。
なんで、目標を３２秒切で設定。
コース攻略的にはインフィールドのクランクだけアクセルコントロールで如何に抜けるかを詰め切る必要はある。
バックストレッチから全開、アクセルを一瞬オフして踏みながらヨーイングして最終コーナーを全開でエイペックスを縁石踏みくらいの勢いで立ち上がり、クランク手前のコーナー進入までアクセルは抜かない。
クランク進入のためにブレーキング、強めのヨーから素早くアクセルを踏み切ってクランクを抜ける。
クランク出口からヘアピンまでは下りなので慣れないと踏み切れないが、先の通りカートのエンジン・ミッション特性があるのでクランクでどこから踏み切れるか、如何に立ち上がるためにフルブレーキを決めるかの２点が難点なのだ。

で。

結果として彼は３１秒代を出した。まあ踏めてたね。２ヒートでは先頭を走る子どもになかなかおいつけないのね……結構頑張ったと思う。

いいよ、サイドバイサイド、テールトゥノーズ（文字通り接触する程度まで接近）でもきっちり走りきれるのよ。同程度のパワー、同車種ってのはこういう楽しみもあるのねと思った。
非常に面白かったし、子どもの装備をきちんと設定してやらにゃいけんなあとも思った。特にシート、ぶっかぶかなのでリブプロテクタくらいは買わなきゃ辛いかな。３万程度のがいいかな？グラブもアルパインスターズなのでアルパインスターズにしたいと思う。
あとは、安物じゃのうてそれなりのメット買ってやりたいね。