Ryo L.W.S.enthusiastのブログ一覧

土日は意外に大変でした。
7/9、10は月島で草市というお祭りが開催されてます。
もんじゃ通りで露店が並び、それはそれはにぎわいます。まあ「市」だけにそれしかないんですけど。
お約束はチキンステーキ、フランクフルト、ひやしキュウリに焼きそば。
昨年も今年も、銀座にあるカクテルバーが出店してたり(意外にポイント(笑))、なかなか楽しいのです。
14時から20時までの間なので夜間でもないのですよ。だからみんな昼間っからビール片手に露店巡りするわけで。

まあ二日間飲み明かしたのか？ってぇとアレです。後輩のインプレッサを見に守谷行ってきたのですよ。
後輩は今土浦方面にいるので、高速で会おうということになって。

このインプレッサ、決して特別な車ではありません。
いわゆる初代クーペ、WRCカーベースです。
なもんで、ほんとにノーマルの乗用車だそうで、ドアがややでかいだけで内部骨格は４ドアと差がないとのこと。
たとえば、ドアのステップ部分に貼り付けてあるプラ製のパーツは微妙な部分で二分割されてたり（本来、４ドアのピラーが有る部分からつぎはぎしている）、本来手回し窓でオートはオプションだったり、そもそも集中ドアロックなんかなかったりと『完全に競技車ベース』の市販車であるGF-GC8の白、が彼の車でした。

いわゆる文太インプッス。

ですが……１１ヶ月の歳月をかけて、地道に作業を繰り返して……



スバルのブルーを身にまとった、凶悪な……



……あれ？



ちなみに、某社に展示されてた画像を拝借すると




はい、エアロ艤装のみのモディファイ車両です。ステッカーは彼の自作品（笑）
これ結構酷かったらしく、エアロは社外で購入したのは良いがどこの誰もつけてくれなくて、某社で持ち込んで『最低100万、塗装は別料金』とまで言われたものを自分で作業したんだそうな。

近場の板金屋の場所を借りて（笑）

いや、断られて困って頼んで、自分でやったらしい。なんともまあ。
見た目ではほとんど判りません。
近くに寄っても、よーく見なければ判らないゆがみや、見て判らない継ぎ目など加工は逸品です。
あのすらっとしたインプレッサに、こんな弩派手なモデルが存在した(本来は2.2リッターエンジンでしたよね？)なんて、考えるだけでいやぁ、すばらしい。

話は変わって、先ほど話したサイドシルの二分割ってのは

こんなかんじです。


本人はようやく走れるようになって、サーキットにも繰り出しているようです。
180SXはフルチューンのドリフト仕様で必死に走ったタイムを、楽に越えてく(いわゆる弩ノーマル280馬力のインプレッサなんで……)ってので本人複雑な顔で話をしてました。
次は足回りをSTi純正の車高調に変えるらしいです（今はテインのストリート）。

まだ180SXも持ってるってので、今度見に行こうと思ってます。

んでたまたまニコンD300sという一眼デジを使い込んでいたらしく、使い方を教授してもらって。
で、昼過ぎに解散しました。

何枚か更に撮ってるんですが未許可での掲載なので遠慮気味に（笑）
近いうちに掲載するかもしれません。
うちのビートのは明日夜にも掲載しようかな（爆）

重なりすぎ。
とりあえず半日ずらして日曜朝に変更した、後輩とのSAみーてぃんぐ。
変更までは快く返事が返ってきたが、時間を指定してからまだ返事がない。
まー、大丈夫か？

車の趣味全開になる前は某年に２回開催されるとある集会に参加してたのが仇で、実は本気で湾岸ミッドナイトの楠みちはる氏をまねて（でも絵が描けないので）小説を書きたいなとか。

ちまちまやってた、友人のHPに乗っかってる例のアレを考えると、湾岸の色っぽくするにはどうしたらいいのか迷ってたけど最近再度方向性を改めて、近々まとめて書こうかとか。
先日から始めてる某ニュルブルクリンク風ステッカーも早くどうにかしたいとか（ある程度形にはなってる）。

モチベーションを、現在全開の仕事に全部もって行かれて、おうちでは基本が癒しになってしまうため、車も当然ただひたすらに走る方向にしか持っていけない。

今日はさらなる癒しを求め、ホンダBEATメカニズムBOOKをアマゾンで注文。
まあ急いで届く必要はないし。

明日は朝から雨だから、さて何もできないけどどうしようかなぁ。寝るか。

ようやく回復して、ビデオを見ながら徘徊したりしてるとこですが、ちょうど夕方ですね。
先日から体調を崩し、子供の風邪をうつされたと思ってたところ、土曜日の朝から熱を出して病院にいき、以来寝てた訳です。

いやはや、症状の出方がひどいのですよ。
まずのどが渇いて痛い。めまいがする。
次の日は鼻が麻痺して匂わない。
次の日は鼻が治ったけど頭が痛い。症状はここでようやく風邪っぽくなる。
昨日で熱と鼻水と咳。
今日は先ほど目覚めて、ようやくすべての症状が落ち着いた感じになってます。

ひどい風邪なのか？それとも免疫も落ちたのか？

それはともかく。
本来の土日はやはりビートを乗り回したい訳ですよ。でもまあ、体力的に温存しないと月曜日から再度ハードな一週間が待ちかまえる訳で……


ビデオでうちのビートのエンジン回転数を見てたのですが、3000回転まではかなり低音重視で、3気筒とは思えない音です。
それが4000を超えると例の吸気を混ぜたようなかすれた音が混ざり初め、5000を超えると音の変化は8000直前まで変わりません。
かすれ気味だといわゆる「回りたくない」音に聞こえるところ、その裏側で吼えるような低音が聞こえていて、それでも力強く回ろうとする感じがあります。

なかなかおもしろいです。低排気量故の控えめな音だったり、機械的な音が多いエキゾーストなんですけど、高回転で金属音がきしむようないやな音だったりしない、どっちかというと三菱エンジンの高回転側のノイズに近い感触、と言うべきでしょうか。
トゥデイはこんな音じゃなかった気がする。やっぱ吸気かな？

ビートはこのエンジンを、純正ながらきわめてクロスなミッションで回していく構成です。
速度は伸びませんが、どこでもいつでも全力投球させなければならないのはミッションのせいですね。
NAなのでパワー感は全くないのですが（実際ないし）、回るのはどこまでもいつまでも回ってくので、ドライバーとの一体感が強いのでしょう。
操作してる感覚も相応に強いですよね。
そこに、小さなディメンジョンからくる早い「初期旋回」、アクセルコントロールによるノーズの細かく早い動きがドライバーを更にやる気にさせる。

そんなところでしょうか。

しかし回転にかかわらず、アクセルを抜くとぼわっと低音が強くなるところを見ると、吸気のノイズはバタフライ開度で決まってるな……当たり前か、あれだけ短い吸気経路だから、機械のような震える高音は吸気音なんだなぁ。
全閉だと、どんな回転でも定評ある低音が響いてます。

ちなみにうちの撮影環境はPanasonic SD100、編集はEDIUS6、再生環境はONKYO BASE-V15Xと中程度の環境をそろえてあります。
あんまり高い機材をそろえても車メインの趣味だともったいないですが、PCからダイレクトに光で音を入力させられるのは活用しないといけませんし。

来週は後輩と落ち合う予定。
久方ぶりに夜に誰かと車がらみであえるのは楽しみです。