７11のブログ一覧

というわけで大晦日です。

「新型コロナウィルス」一色の２０２０年でしたね。

しかし終息どころか、ここへきて感染者数が激増。
HSMとしては、忘年会・初詣ツーリングも中止です。


来年も、しばらくは「コロナ禍」が続きそうですが、
みなさん頑張っていきましょう。














今年もツーリングや宴会など、絡んでくれたみなさんありがとうございました。



来年もよろしくお願いいたします。


良いお年を～！

コロナ第3波ということで、なかなか感染が終息しない今日この頃、

みなさんいかがお過ごしでしょうか・・・・・。



今月はHSM不開催ということで、ソロツーリングへｗ


紅葉もほぼ終わりかけの野呂山へ行ってきました。










S2000を購入した初めの頃は、こうやってよく写真を撮ってたな・・・・・



最近は携帯(スマホ)のカメラで満足してしまい、一眼レフも持ち出してないな・・・・・


HSMでは野呂山に１０数台のS2000が集まったこともあったな・・・・・






・・・・なんて思いながら、平日でほぼ貸し切り(違ｗ)の野呂山にVTECサウンドを響かせながらドライブｗ




















気持ちよく走れるワインディングと、瀬戸内海の見える絶景に癒されましたｗ

今月は久々の、HSMツーリングでございます。

初詣のツーリング以来、10か月ぶりですねｗ



参加台数　S2000　３台







まずは昼食からｗ



呉にあるピザ屋「カリフォルニア１０１ワンオーワン」。


以前もHSMで来たことある店で、ピザ・グラタンなどすごく美味しいです。



食べかけてからの写真でスミマセンｗ









昼食後は、音戸～江田島方面へ。



いつもは広島市内側から見ている島々ですが、江田島側から見ると広島市内～廿日市辺りまで一望できます。

土曜日に降った雨のおかげで、空気が澄んでて遠くまで見渡す事ができました。









それから倉橋町にある「火山(ひやま)」へ移動。



山頂が巨大な岩という火山。


山頂付近まで車で上がれます。駐車場から１０分ほどの登山で頂上の岩に到着。

「ガッツリ登山はちょっと・・・・」という方にはオススメｗ







天気がサイコーで、３６０°のパノラマで絶景でした。












本日の走行距離、約１７０Km。

久々にS2000を満喫しましたｗ




本日参加されたみなさん、お疲れ様でした。

次回もヨロシクお願いします。

ここ最近youtubeで、キャンプやキャンピングカーの動画に没頭している７１１ですが、みなさんいかがお過ごしでしょうか・・・ｗ



キャンプはここ数年ブームですね。実際キャンプ場でも「ソロキャンプ」されている方を多数見かけます。


キャンピングカーも日本RV協会によると、

「日本RV協会は、キャンピングカーユーザーと業界の現状をまとめた「キャンピングカー白書2020」を発行。同協会員が販売したキャンピングカーの販売総額は、過去最高の526億2577万円となった。
2019年の国内キャンピングカー保有台数（日本RV協会員のキャンピングカー事業者が出荷した台数と輸入した台数の合計から廃棄台数を差し引いた数値）は前年比6.1％増の11万9400台。2005年の調査開始以来、増加が続いている。」


と、ここ15年右肩上がりらしいです。



キャンピングカー、余裕があれば所有したい(もちろん余裕ナシｗ)ですが、自分の使用用途としては「車中泊＋α」くらいなので。



2015年にホンダが凄い魅力的なコンセプトカーを作ってたのを思い出します。





やはり販売にまでは至りませんでしたけども・・・・・
(仮に販売するとしたら価格が気になるｗ)





しかしこれに近いものを製作してるビルダーがあります。





「バンショップミカミ」さんが製作している軽キャンピングトレーラー「CORO」



・・・・・ちょっとビミョーかなｗ

ヘッド車両が軽自動車でもイケるらしいですけど・・・・・
軽自動車で引っぱったとしても全長も８ｍ前後くらいになると思うので、いろいろ大変そう・・・・











なんていろいろ見ていると、ゴイスーなマシンを発見！！ｗ


それも１８年前に製作されたコチラ！



「アクティコンポ」

こんな見たことないクルマ、もちろん販売されてませんｗ　
コンセプトカーです。

東京モーターショウ2002年の時ですね。

もちろんこの時のモーターショウには行ってませんが、自分はクルマ雑誌等よく見るほうなんですけど、まったく記憶にないｗ




ホンダの公式HPによると







これいわゆる「牽引タイプ」のトレーラーじゃなく、前後がドッキングして6輪の車両になって、最後輪も操舵する「４WS」って所がスゴイｗ
　全長が５ｍ未満なので、駐車スペースも1台分でOKですね。






ホンダも来年の2021年6月までで、「軽トラック」からは撤退するみたいですね。ウチのはバモスですけど、アクティと同じくミッドシップらしくいい動きするんですけどね。

軽トラから始まったホンダの4輪なんで残念ですね。


おしまいｗ

連日３５℃オーバーの酷暑ですね。

年間でいちばん暑い今、みなさんいかがお過ごしでしょうか・・・



今回はクルマいじりネタですｗ

もう前回のいじりネタが、いつだったか思い出せないほど久々ですねｗ



今回はN-BOX用のコレ！！


そうそうそうそう、コレでキッチリローダウンして、ワイトレかまして、キャンバー掛けて、全国１００万台以上走ってるN-BOXには、コーナーリングでは絶対に負けられない・・・・・・ワケではアリマセンｗ








このバネは「エスプライド」というメーカーより販売している「アップスタイルサスペンション」というバネです。
近年流行りの「ちょいアゲ」車高のリフトアップスプリングですね。




うちのN-BOX、２WDターボでカタログ上の車両重量は９４０ｋｇなんですが、
いろいろ架装しておりまして、新車時から構造変更を行ってまして、車検証の車両重量は１０１０ｋｇなんです。




重たいサブバッテリーやエアヒーター等をリアに搭載してまして、最初からリアヘビーな状態。
人が２～３人乗り、キャンプ道具等を満載すると、リアタイヤにフェンダーが被るくらいまで下がるんです。
それで走行すると、もちろんリアサスペンションがフルバンプしまくるわけですｗ
フロントはそこまで下がらないしフルバンプもしないんですけどね・・・。

いろいろ調べてみると、現行N-BOXのバネは、先代N-BOXに比べて、２０％バネレートを下げているらしいのです。後ろに大人２人乗せると、リアサスペンションがフルバンプしまくりで乗り心地が悪いという記事も見かけました。

先代の２WDターボのバネレートはF2.2/R2.0 らしいです。これでいくと現行２WDターボはF1.76/R1.6ということになります。(あくまで予測ｗ)

今回のアップスタイルサスペンションはF2.2/R2.6で１インチアップというスペック。(リアの方がレートが高いようです。)
とりあえず、ひどい下がり具合のリアのみ交換して適正な車高まで戻そうと考えてます。










正確に値が測れるように、建築用レーザーでタイヤのくる位置を測定して、厚さ2mmのＰタイルを重ねて４輪ともレベルを合わせます。






水を約５０Lと、仕事で使ってる転圧ローラー約４５ｋｇと、バックドアに取り付けているリアキャリア約８ｋｇで合計約１００ｋｇの荷重を再現。










まずは交換前のノーマルバネで、１００ｋｇ荷重の状態。

ちょっと画像でタイヤが見えにくくて分かりずらいですけど、リアタイヤとフェンダーにほぼすき間がないくらいです。やはり尻下がりですね。





これでリアフェンダーの高さ548mm








ノーマルサスで空荷の状態。

リアフェンダーは565mm。　約１００ｋｇでリアが17mm下がってたようです。

フロントはほとんど変わらない程度なんですけどね。













こちらリアスプリング。
左右ショックアブソーバーの下部ボルトを外して、アームを下げればスプリングは外れます。







ノーマルと比べて、バネの線径も太く、巻き数も多くてステキｗ







バネ上下のゴムマウントは再利用します。
この形状の足回りは交換が楽でイイですね。アライメントも変わらないし(というか調整できないｗ)。


多少バネを馴染ませる為、近所を１０ｋｍほど試走。












アップサスに変更後、空荷の状態。

リアフェンダー597mm、いい感じにあがってます。
ノーマル空荷より32mmのアップ。１インチアップというスペック通りですね。







アップサスで１００ｋｇ荷重。

リアフェンダー580mm、荷重状態もノーマルより32mmアップです。
車高だけ言うと、適度にリアが持ち上がりフロントとのバランスはいい感じです。
これでフロントも替えると、また尻下がりになると思われ、リアのみで完了ｗ



後日高速道路も走りましたが、リアが安定していい感じです。
ゴツゴツ感とか突き上げもまったくありません。
バネレート、ストローク量のアップでフルバンプもかなり低減されると思います。

N-BOXで同じような思いをされてる方、「アップスタイルサスペンション」オススメですよｗ