いっしんどうのブログ一覧

インナーサイレンサーと吊りゴムが先に届きました。
サイレンサーはただの素通しの筒で消音になるのか？効果の程が楽しみです。
吊りゴムはスタンダードと調整式の2種類購入しました。


当初の予定が3回も延期され、延びに延びに延びてようやく運送業者に保管中になりましたが、4日後の配達通知に号を煮やして運送業者まで取りに行きました(笑)。
外箱が大きく（長さ2m）そのままでは無理っぽかったので、中身を出して身軽にすると楽勝で積めました。


現行のサクソンレーシング ダウンテールマフラーです。生粋のオフローダーには似合うのですが、自分のような”にわかオフローダー”には似合いません。


取り外し作業はやはりと言うかボルトが錆びて固着し、特に触媒側のスプリングボルトがカチカチでラチェットレンチにパイプを継ぎ足して力任せに回したので頭が舐めてしまいました。3時間かけて探し回り、コーケンのナットツイスターを購入して何とか外すことができました（汗）。


5年間お疲れ様でした。いつか復活の日もあるかもしれません。それまで倉庫の肥やしとして眠りにつきます(笑)。


スプリングボルトはM10ダイスでさらってネジ山を再生し、フランジ側はタップでさらいました。



取説と付属品です。例のごとくステッカーは日の目を見ずにお蔵入りです（笑）。


さあいよいよ”柿本改GTbox06&S”の取り付け本番です。

純正のドアミラーウインカーは指向性が強く、見えずらい角度があります。


スモークフィルムを貼っているとはいえ、日中だと見えずらさは顕著です。


この角度に至ってはかなりビミョーで、存在感は希薄です。


そこでアフターパーツの輝度が高く全方位見やすいシーケンシャルウインカーにグレードアップします。
まずカーメイトのドアミラーカバーを外しますが、強力両面テープで貼り付いているのでゆっくりと力を掛けて剥がしました。次に鏡面を外します。


純正背面のカバーを外すとウインカーがネジ2本で外せます。


外したパーツ群です。


ハイフラ対策済みなのでカプラーワンタッチ装着、カバーを戻す前に点灯確認OKで両面テープを貼り直して装着完了です。画像は点灯状態です。


純正と違って全方位どの角度からでもクッキリ・ハッキリです。


もちろん、スモークレンズ面発光ライトバーシーケンシャルです。


金額的にはビミョーなポジションだったので、「安物買いの銭失い」にならないことを切に願います(笑)。

ターボ車のジムニーは真夏の暑さが苦手です。気温が30℃を超える中では水温110℃、吸気温70℃超えは当たり前の過酷な環境にさらされ、熱ダレでパワーダウンは必至です。そこで少しでもエンジンを労わってあげようと、熱対策を施すことにしました。
まずカウル部のウェザーストリップを外します。


次にボンネットとヒンジの取り付け部に10ミリ厚のナットを噛ませます。


これでボンネット後端が10ミリ浮く計算です。ボンネットの開閉には全く支障は出ません。


隙間が拡がって空気の抜けが良くなり、エンジンルーム内の熱気を吸い出してくれる手はずです。


最後にラジエーター前に鎮座し、インタークーラーの導風にも支障をきたしているワークライトを取り外します。ライト本体に加えて取り付けステーも邪魔をして、ほとんど塞がっている状態です。これではせっかく導入したDAMSELインタークーラーも活かされません。


めちゃくちゃスッキリしました！これで風通しが良くなり、水温、吸気温共にプラス効果が期待できるでしょう。


正面からインタークーラーが丸見えになりましたが、条件が違うとはいえ30℃超えの高速走行では水温110℃吸気温80℃と対策前と変わらない数値です。もう少し顕著な効果が現れると思っていただけに残念です。走行直後のボンネットの隙間からは熱気が排出されているので、効果は出ているはずですが…

-40ミリの無骨なディープリム、どんな衝撃も受け止める肉厚なディスク…唯一無二、これほど大径タイヤが似合うホイールを他に知りません。その鉄チンホイールのリニューアルを敢行します。


マットブラックからのカラーチェンジを敢行します。
濃い方がブラウンメタリック、薄い方がブロンズメタリックです。濃い方のアサヒペンカラーアルミスプレー・ブラウンメタリックを選択しました。


まずはスペア用のJ-TRADから。#600の研磨パッドで足付けします。


1本なので、サクッと終わりました。


マスキング&マスカーテープでいけると思ったのですがリム部が上手くいかず、孫のカードに手を出してしまいました。あとで買い換えてあげるから勘弁してね(笑)。


塗装環境があまり良くなくすぐに乾いてしまう状態だったので、ミッチャクロン塗布後に一缶使って一気に塗り上げました。


1本目ということもありムラが出来てしまいましたが、とりあえず完成しました。色味においては狙い通りに仕上がりました。


次にATタイヤ+鉄チンの下地処理です。鉄チンは合わせ目の溝とナット穴から若干サビが出てきています。
※サビが出ていたのはストックしてあった2本だけで、履き続けていた2本（3年）とMT（1年）の2本は全くサビが出ていませんでした。優秀ですね。


研磨パッドでサビを落とし、サビチェンジャーを塗布して赤サビを黒サビに転換させます。


鉄チンは防錆効果を狙ってプラサフを軽く吹いてから塗装です。


こちらも一缶使って一気塗りです。先にストックのAT2本を塗り、入れ換えてMT2本、更に入れ換えてAT2本塗ります。計7本の塗装になります。


前が塗装後、後ろが塗装前、だいぶ印象が変わります。


マットブラックの時よりもホイールの存在感が際立ちました。気分一新、リニューアル完了です！

次期マフラー選びが難航するなか、ストリート過ぎてミスマッチなJ-STYLE が脱落し、FARM OFF-ROAD LEGALIZEが残りました。しかし何かスッキリと決めきれないモヤモヤが残ります。


そこでノーマルバンパー仕様も含めて再考することに。
そこで白羽の矢が立ったのが柿本レーシングです。柿本レーシングと言えば"柿本改"で知られ、HKS・フジツボと並ぶ三大マフラーメーカーです。ノーマルバンパー用のみのラインナップなので当初は対象外でした。


GTbox06&Sというネーミングに込められた思い、マフラーエンド両側に刻まれた柿本改の刻印、テールエンドとサイレンサーが他社にはない独自のバランス…調べていくうちにその存在感がジワジワとボディブローのように効いてきました（笑）。もちろん柿本レーシングは以前から知っていましたが、詳しく調べるとマフラー界の圧倒的2トップに君臨しているとのこと。


テールエンドに脱着可能なインナーサイレンサーが設定されている点も見逃せないポイントです。以前装着したタニグチコンペマフラーの音がヤンチャすぎて中間パイプに後付けのインナーサイレンサーを入れていましたから(笑)。


こちらもパソコンのペイントで合成してみました。バンパーとの隙間が大きいのもさほど違和感を感じません。


工作用紙を使って実物大で制作してみました。テールパイプ径80、サイレンサー径115と大きめなのもアピールポイントです。


ショウワガレージのショートバンパーとの組み合わせです。スチールバンパーとの組み合わせでは更に隙間が拡がりますが、大丈夫でしょう、たぶん？絶対！


最後に大どんでん返しが待っていました。
"柿本改"GTbox 06&S、ポチりました！