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2度の長距離ドライブの運転と助手席での移動にて、タイヤの空気圧とショックアブソーバーの減衰力のセッティングが決まりました。

ジオランダ―X-MT　7.00R16の空気圧ですが、こちらはF160～180、R160～190の間で試しました。
結果としてはF160　R160に落ち着きました。

一般的にはタイヤをサイズアップした場合、空気圧を指定よりも高めにするのが常識ですが、たとえLT（ライトトラック）規格のタイヤであっても、ジムニーの車重はライトトラックに比べて軽く、必要以上に高くするとポンポンと跳ねてしまいます。
上限として200だと思います。

ショックアブソーバーを柔らかくセッティングすることで、タイヤの適性が分かりやすくなります。
試した結果、指定のR180でもタイヤそのものの硬さが目立つ結果になりました。
そこで色々と調べた結果、
●リヤシートに人は載せない
●スペアタイヤを外している
●ジムニーの前後重量配分は50：50である
という条件を加味してフロントと同じ160に決めました。

160でもFR共にサイドウォールのつぶれはそれほどありません。



ショックアブソーバーの減衰力設定ですが、14段階の4以下に下げるとフワフワしすぎてタイヤの硬さが目立ちます。
11まで上げると全体的にゴツゴツ感が目立ちます。

最初はフロントをリアよりも2段高いセッティングにしていましたが、
●駆動輪はリアである
●リアの方がバネレートが高い
という条件から、リアを同じか高めのセッティングに変更しました。

最初は2段飛ばしのセッティングを試していましたが、1段でもハッキリと違いが分かることに気づき、1段づつのセッティングを試しました。

FR共に8まで上げると、ダンピングの収束は良くてスッキリとした乗り味になるのですが、助手席に乗った際に硬すぎると感じたため、6まで下げました。

試行錯誤した結果、空気圧と同じくFRともに同じ6のセッティングが1番乗り心地とハンドリングのバランスがしっくりときました。

セッティングはオンロードの制限速度内の条件で行ったため、スポーツドライビングやオフロード重視の場合は変えた方がしっくりとくるでしょう。

ちなみにショウワガレージ3インチアップのバネレートは、F1.66→2.5　R2.3→2.6です。



追記
ローダウン？



ノーマルのパジェロミニと並べてみました。
車高の高さよりも、ドライビングの目線の高さ（であろう）の違いが大きいです。
パジェロミニの方がウインドウの天地幅が大きいので、頭上空間が広いと思います。その分ドラポジは低いです。
上の写真のヘッドレストの位置を比べると、車高以上に違いがあります。