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MRS インテークチャンバーの装着が完了し、早速試乗です。「あれ？出足が少し鈍いぞ、ブローオフの音も変わらない」が第一印象でした。
直近の走りは、パワーエディター、スロコン、E-Tecの複数のパーツによって 大径タイヤの重量級ジムニーをノーマルとは比べ物にならないほど俊敏かつ軽快に走らせてくれていました。特に出足のスッと前に出る感覚はジムニーとは思えないほどMAXでした。そのレスポンスが鈍く感じられました。


「そうだ、ECUをリセットしてない」と気づき、バッテリー−端子を外して15分ほど待って再試乗。今度は直近と同じ加速を見せてくれましたが、燃費が悪く表示されました。これはまだコンピューターが学習していないからで、今後レスポンスと共に改善されるでしょう。
新たに気づいた点は、「シューーー」という吸気音が聞こえてくることです。やはり大容量のチャンバーだけあって、流量、流速が上がったのでしょう。今後に期待大です。


インテークチャンバー装着から一週間経過しましたが、加速感や燃費に大きな変化が見られません。そこでETech TuneChip AirをエアクリBOXからチャンバー本体に移設してみました。本体入口と出口に各2個。これはまたしても加速が若干鈍く感じられました。


吸気の流量、流速が上がったのでAir も増量した方がいいのでは？ということでキューブからAir を2×2個略奪し(笑)、これまで同様にエアクリBOXの入口、出口に貼り付け。チャンバーは入口付近の内部パイプに流速を上げるための穴があいているので、邪魔しないように出口に2×2個貼り付けました。結果、鈍いまま変化が感じられません。


エンジンに近い方が効果が高いものと思い込んでいましたが、エアクリBOXで活性化された吸気がタービンで圧縮、インタークーラーで冷却して送り込んだ方が効率が良いのは道理です。直近ではエアクリBOXの貼り付けでMAXだったことを鑑みて、チャンバーの2×2をエアクリBOXに移植。エアクリBOXの入口～出口に斜めに2×2×2×2=８個のAirを並べてみました。
その結果、出足はMAX、中間加速もMAXとなりました！ついついアクセルに力が入ってしまいます。翌日100kmほどのドライビングの燃費は9k/l から10k/lほどに伸びました。


直前にリアタイヤをM/TからA/Tにサイズダウンしたことが影響している可能性がありますが、前回A/TからM/Tに変更したときに加速感に変化がなかったので軽微でしょう。燃費は、スロコンのP7（パワーモードMAX）の設定結果で、E5（エコモードMAX）の設定ならばもっともっと伸びていたでしょう。次回試してみます。そもそも純正タイヤとは外径、接地面積(抵抗)があまりにも違うので参考になりませんが(笑)。


最近足回りが少し硬めに感じていたので、床に置くFLIIを30ミリ後方へずらしてみました。本当に一瞬で乗り心地が変化しました。プラセボじゃありません、もちろん良い方向にマイルドになりました。この板の位置でエンジンにも影響が出るのが不思議です。案の定、出足の一歩が微妙に本当に微妙に鈍くなりました。
そうなるとFLIIを元に戻し、エンジンをMAXな状態に保ったうえで、足回りの設定はショックで調整するのがベストと判断。ショックを8→7に落とすことでエンジンと足回りのベストなセッティングが実現しました。最終的にF7-R6でベストに。


ですが時間が経つとやはりと言うか、またしても出足が微妙に鈍く感じてきました。そこで今度はエアクリBOXのAir×2を外してみました。今度は出足、中間トルク共にMAXになりました。
※以前Air×2を追加した時がありますが、レスポンスが鈍くエンジンが重く感じられた経験があります。今回のAir×2追加で鈍く重くならずにMAXに持っていけたのは、チャンバー換装で流量、流速が上がり相乗効果が起こった証拠ですね。