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2026年04月13日 イイね!

【イベント】5月24日 EVデーが有ります!(*'▽')【告知】

【イベント】5月24日 EVデーが有ります!(*'▽')【告知】年2回開催される「EVデー」


モーターで駆動する車(電動車)の走行系イベントのご案内です!




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EVカー(電動車)の祭典

「EVデー」

が、2026年 5月24日に筑波サーキットで開催されます!!

主催は高崎の「cosmo speed」さん
以前リーフのレースカーをお借りした所。

オーガナイザーはSCCN(スポーツカークラブof日産)のイベント内において、「EVデー」が併催される感じです!

当然プログラムに「筑波サーキット走行(有償プログラム)」も有りますし、そこまでガチじゃないひとも筑波サーキットの芝生広場でオフ会&BBQも開催されます!

このBBQはBEV車から取り出された走行用バッテリーからIHクッキングヒーターを使って

「火が無いBBQ」

ですので、サーキット内でも安心して開催されます(#^^#)

電源パワーソースはテスラやリーフの走行用バッテリーから取り出します!
そういう機材のデモンストレーションも兼ねてます、災害時などにこういう機材を使う経験がモノを言いますよ!

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走行の方も体験走行(カルガモ・定速)とガチ走行(タイムアタック・制限なし)とありますので、電動車をお持ちの方は是非ご検討ください!
(各々参加料金が変わります、良く確認の上条件を満たしての参加をお願いいたします!)

日産のeーpowerをはじめとする「シリーズハイブリッド」も、参加OK!!
モーターのみで駆動する車ならMX-30ロータリーとか水素車も参加できます!

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以下コピペの詳細です!(#^^#)

******************


<イベント概要>
開催日 5月24日(日曜日) 7:00~15:00
会場    筑波サーキット芝生場
募集    ①ピクニック・BBQ  ➁体験走行  ③EVアタック

イベントテーマ★普通充電器10台設置記念イベント
        エネチェンジ充電器の使い方

①.EVでピクニック・BBQ
EV全車種で参加できます♪
<募集40台>
¥2,800-/台(税込)

申し込み↓(リンク)
https://my.formman.com/form/pc/pl4IWQxEDzqyazHD/

★ピクニック・BBQ
   ・募集車種 >EV全車種
   ・開催時間 8:00~15:00
   ・乗車定員/台 まで参加OK
   ・入場料、駐車料金込み
   ・テント設営可能(持参)
   ・雨天決行します

  <BBQについて>
   ・火気厳禁 IHコンロでの調理
   ・電源はEV 又はポータブル蓄電池
   ・器具、装備、調理材料等は各自持参
   ・施設の電源は使用不可
   ・調理場所はBBQステージのみ
   ・ゴミは各自持ち帰り
   ・喫煙は指定場所
   
  <充電について>
   ・エネチェンジアプリを入れておくとスムーズに
    充電出来ます。


**************

➁.サーキット体験走行会
EV全車種(電動車)で参加できます♪
<募集40台>

¥4,800-/台(税込)

申し込み↓(リンク)
https://my.formman.com/form/pc/pl4IWQxEDzqyazHD/


●体験走行会

   ・筑波サーキット2000 本コースを走行
   ・先導車付き5周(追抜きは出来ません)
   ・乗車定員/台 まで同乗可能
   ・全席シートベルト着用
   ・運転者は, ヒールの無い靴で
   ・雨天決行します

  ※ピクニック・BBQの参加費含む
   ・サーキット入場料、駐車代込み

  <充電について>
   ・エネチェンジアプリを入れておくとスムーズに
    充電出来ます。


*******注・上記と申し込みフォームが違います**********

③.EVアタック
<募集20台>
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¥18,000-/台(税込)

申し込み↓(リンク)
https://my.formman.com/form/pc/0YijvBh4KCaLgAz2/


●走行内容

    ・走行コース 筑波サーキット2000
    ・走行時間  約20分間
    ・自分のペース、タイミングで走行可能
    ・一周のタイム計測 (計測器付)
    ・走行代、入場料、駐車料、観戦料全て含む
    ・同乗での走行不可

   ※ピクニック・BBQの参加費含む
    ・サーキット入場料、駐車代込み

  [募集車両]
    ・20台
    ・車種 電気自動車
    ・乗用車、SUV、(バン、トラック不可)
    ・

  [装備規定]
    ・ヘルメット(ドカヘル不可)
      グローブ(軍手不可)
      シューズ(ヒールの無いもの)
    ・ツナギ 又は長袖、長ズボン

  [車両規定]
    ・牽引フックの準備、ホイールCPの取外し(必須)
    ・カーマット(運転席)の取外し(必須)
    ・3点式以上のシートベルト(純正)
    ・エアーバックの停止(任意)
    
  [安全、安心の為の備え]
    ・当走行会はJAF公式レースの安全規程に沿い
     各所に要員を配置して安全を図っています

  [保険について]
    ・参加ドライバーにはサーキット傷害保険を付帯

  ★競技規則書

   <充電について>
   ・エネチェンジアプリを入れておくとスムーズに
    充電出来ます。


**************
コピペ終了

EVアタックだけはサーキットの全開走行が可能ですが、それだけにヘルメットやグローブなどの安全装備が走行料金外で別途必要になります。
(走行会仕様の安い奴でOK)
走行に必要な車両と装備品(<ヘルメット等)の用意などは自己責任での持ち込みです。

体験走行はカルガモ走行で追い抜きとかできませんが、5周の体験走行でもサーキットを感じるには十分楽しめると思います、ブレーキへの負担も少ない速度なのでお家まで帰れる程度の消耗品は確実に残ります。
でも念のため冷却水やフルードの残量チェックは一応しておいてください!
解らなければ会場のスタッフに点検方法などお尋ねください。


BBQは緩くEVカーオーナーの交流を楽しんでください(*'ω'*)
入場料にサーキットでのSCCNのレース観戦をスタンドから上がって観るのも含まれてますので、Zワンメイクレースとかサーキットでレース観戦しながら一日楽しめます!!
BBQ機材と食材は持ち込みになると思います、料金は場所と時間の提供になります。


サーキットは走らない人にとっては馴染の無い場所でしょうけど、それだけに見慣れない姿にある種の感動を覚えると思います(#^^#)
ベストモーターリングとか見ていたお父さん息子さんには刺さるBBQだと思いますので、是非体験走行も一緒にご参加ください!

普段あり余っているEVのトルクを筑波サーキットの本コース「2000」で車の実力を解放してあげましょう!!


申し込みは始まっております!
関連情報URL : https://e-race.org/
Posted at 2026/04/13 08:55:06 | コメント(0) | トラックバック(0) | ノートe-POWER | 日記
2026年04月11日 イイね!

なぜNANKANG CRーSをおかわりしたのか?

なぜNANKANG CRーSをおかわりしたのか?正直タイヤは使ってみないとわからない

だからタイヤの「実際に使った感想」情報ってすごく重要で、一般的に良くある


「純正以外のタイヤ空気圧ってどうするの?」


って、定期的に湧いて来る疑問を見かけます。
私の回答だと

「タイヤによって違います」

もっとハードモードだと

「同じタイヤでもロットで違う場合もある」

超厄介で、ある程度わかる人が結構な調整必要なのと、本気で初心者がこういうロットで調整必要なタイヤを使うと

「部品」「セットアップ」「運転」

何が悪くてうまく行かないか分からない。

結局お金は余計に掛かる、運転感触悪くて面白くも楽しくも無い、成績も出ない。

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この状態を脱出するのには、まずタイヤの品質を途中で変わらない、最初から最後まで同じモデルなら同じグリップで同じ特性、セットアップアジャスト不要で新しくなっただけがメーカによって安定した品質で供給される「そういうタイヤを選ぶ事」

品質が安定したタイヤじゃ無いと、自分の車の部品の良し悪しも分からない、セットアップもどうした良いか分からない、何が悪いか分からずに本番走行で運転がイマイチ楽しく無い。

なんでしっくりこないのか?
それはまたのブログで。

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その第一歩、タイヤの空気圧を定めてタイヤの1番良いところを常につかい続けられるような情報って重要だよなって思って私は使ったタイヤの空気圧情報を公開しております。

この情報だってもう引退したけど「平塚青果市場ジムカーナ レジスタンス」にほぼ皆勤賞取るくらい走り込んで走行データと、空気圧を上げたり下げたりして探し出して、そこからあえて空気圧変えて再現性があるかどうかまでチェックして出した空気圧データです。

サイズ違うと多少違いもあるでしょうからその部分だけ断言はしておりませんが、同じタイヤで同じロット、マイチェンされない限りは「断言」しております。

おかげでタイヤについてだいぶ勉強になりました。

同時にタイヤを活かすための減衰力の調整も32段で1段単位でアジャストできる程度の技術も身に付いた。(ポン乗り車両を把握後の話ですけど)

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さてこの事情を踏まえて「CRーS」をおかわりに選んだ理由ですが、グリップするし耐摩耗性も良い、これまでのバネレートが足りないと感じるほどの

理解できる分かり易いグリップ力にヤラレタ(⌒-⌒; )

惚れるグリップ力!!

タイヤグリップの理解できるとタイヤグリップ上がった分だけお金掛かるじゃんと一時は敬遠して躊躇して居たけど、CRーSのグリップはまだ見たことが無い速度の世界を見せてくれた


「安心感の中で」


速い領域って楽しい(o^^o)


振り返って私のビートの出力限界だとCRーSを持て余しそうだけど、その分安全か!

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そもそも、私の車でハイグリップタイヤはラジアル最強だったAD07ネオバとかRE11とか、同程度で凄く良かったATR-Ksportsがメインで組まれたツインスプリング足。
ダヴァンティープロトゥーラレース・ナンカンNS-2Rはそのまま対応できたけど、CR-Sは71RSやA052などのカテゴリーグリップのタイヤ。

ダンパー構成がタイヤのグリップに負けて「フルバンプ&ロールオーバー」状態に(;^_^A

さらにここでCR-Sの乗り換えるのに超えるべき問題点。

ハイグリップタイヤは基本的に消耗が早い。
交換サイクルが早くなるので、維持できないなら乗り換えると痛い目を見る。
元に戻すならダンパーをやり直す部品・資金・調整が無駄になる。
タイヤ乗り換えには多大な時間と資金が必要で、すぐ戻るなら今我慢する事で回避できる。
もうプロに頼めないので、自力でやるしかない。
ダンパーのチョイスも全て自分の経験から考える。
当然組付け時の設定も自分。
これだけやって走れる状態にしかならない。

と、思いつく限りでこれだけの壁がありました。

2024年に入手した時にそのまま使ったら、フルバンプ&ロールオーバーが当然のように出てしまい、減衰力もフルmaxが固くしてもまだ足りない。
とりあえず旧ダンパーのバネレート変えてみて様子見。
だいぶ良くなったけど、ロール速度が速く、減衰による抑えも効かず・・・

「ロール剛性足りない」

って状態だとおもうけど、それになった(;^_^A
で、減衰力ももっと強い物にと思ったけど、息子が妻のS660を引き継ぐことになった(主に部品)ので、今更ビートに高額部品入れる意味が薄くなり、結局同じダンパーで新しいのを差し替える感じで対応。
CR-Sのグリップを新品ダンパーが抑えきれるかは「賭け」でしたw

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2025年の12月、心不全を抜けてやっと走れた筑波では、思っていた以上に良い感触で、専門プロの作った前のダンパーから自分で組んだ同じダンパーでバネ変えた奴は無事に機能したので良かったです。

このダンパーが対応できたので、新しくCR-Sのおかわりを用意したわけです。
旧品でダンパーが対応できない、限界を超えたというのも体験できたので、今後こういう反応感触が出た車両に乗車した時は分かると思います。

CR-Sの入れ替えはこれだけの条件と苦難がありましたが、壁を越えて上手く乗り換えが出来たのが確認できたので、車検を通してあと2年の猶予が取れたら、筑波2000と相性が良いらしいと噂の「アクティファイナル」を入れて

「CR-Sを使いたい」

と思ってます!

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ちょっと知り合いから人伝だけど、台湾の人からも私がCR-Sを使うのは

「誇りに思ってくれている」

との話、台湾の人にとって自国の老舗NANKANG社の製品という事らしく、メーカーを信頼して使ってくれるのは嬉しいらしいです(#^.^#)

日本にはタイヤの有名メーカー有るけど、海外メーカーを使う人が居ても良いじゃない!
もうね、アジアンタイヤなんていう時代を抜けるているほどの性能だと思ってます。



さて、これだけの壁超えて導入したCR-Sですが、御かわり決めた一押しだなと思った理由

「走行中のタイヤが冷える性能が高い」

他にもね、グリップが良いとか街中移動でも思ったほど減らないとか有りますが、私が一番気に入っているのが

「タイヤの冷える性能が高い」

つまり、発熱早いとタイヤの美味しい所の時間が短い訳ですが、適当(<適切な方)に休むと、美味しい所まであっという間に冷えて、

「美味しい所から時間経っても、もう一発出せ」

に対応できる。

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CR-Sは今の所知る範囲で空気圧を1.8キロスタートで2.0キロまではすぐ上がって、そのまま安定し、2.4キロくらいから少し性能低下(<熱ダレ)が顔を出すけど、ビートの車重だと性能低下が出るまで10周とか、途中で他の車に道譲るともっと持つので、永遠全開アタックしている感じになり、最後にドライバーが疲れてくれる(;^ω^)

海外タイヤはEUTOR規格で元々空気圧高めに美味しい所が存在する場合が多いですが、CR-Sも例にもれず2.0キロが温感で良い所で、そこで走り続けてもそのまま5周位(筑波2000で、10キロくらい)は連続フルアタックできる。

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ちょっと頑張りすぎたかなと、他の車両に道を譲って遠回りしているとあっという間に空気圧戻っている。
冷感は1.8キロでスタート、コース2/3周で熱入る、中古で1.1周位。

まあ私には価格も含めてこれくらいの性能が最良で、永く付き合える。
もしJAF公認戦タイヤ規則なら、1銘柄20種のサイズ指定のあるトレッドウェア200をクリアしているので問題無く使える。

パーフェクト!!(#^^#)

レースのスポンサー銘柄指定のタイヤ用意しろとか金銭的に無理ゲーなので。



そしてNANKANG社なら他タイヤメーカーによる工場買収も受けないだろうからタイヤの供給も問題が無く同じ銘柄を長く愛用できる要素もあり、ポンポン銘柄変わらないし、品質も安定しているなら、

「CR-Sを選ぶのは私にとって最良の選択」

と思ってます!

私はワンメイクに使われるタイヤだと年単位のロットで色々変わられて嫌気がトラウマなので、怖くて選べない。(本当に嫌な思いをしたのでタイヤとセットアップの事を思うと、特に勝ちに行くときには使いたくない。)
「私の推測ですが」製法変わらなくても材料の天然ゴムの出来不出来が変わると色々違いが出ることもあるようなので、そこが問題かもしれませんがそんな所まで使う側が知ってもどうする事も出来ないので、会社として銘柄が終わるまではグリップと特性が同じていてくれた方が運転スキル向上とセットアップ的にもありがたい。

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押し売りはしないけど聞かれたら「NANKANGのCR-Sお勧め」くらいは言いますね、空気圧の情報も出せる程度には把握出来て来たし(*'▽')
情報を流すにも他に使ってくれる人が居るから意味が出て来るので。

一般道でも発熱グリップが使えるけど、背の高い車はサイドブレーキ引いたら簡単に倒れるくらいはグリップするので、スポーツカー向けだけど、グリップ感触は凄く良いので気に入ってます('◇')ゞ

筑波の最終コーナーが怖いから楽しいへ変わるタイヤ!

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AUTOWAYさんの販売サイト

↑リンク

関連情報URL : https://www.autoway.jp/
Posted at 2026/04/11 08:52:24 | コメント(1) | トラックバック(0) | タイヤ・AUTOWAY | 日記
2026年04月05日 イイね!

愛車と出会って30年!

愛車と出会って30年!4月12日で愛車と出会って30年になります!
この1年の愛車との思い出を振り返ります!

■この1年でこんなパーツを付けました!
新しく買ったブリッツZZーR(リセットアップ)
消火器

■この1年でこんな整備をしました!
オイル交換(エンジン・ミッション)
ブレーキフルードエア抜き
燃料圧力ホースの交換
タイヤ交換(本格切替)

■愛車のイイね!数(2026年04月05日時点)
1103イイね!

■これからいじりたいところは・・・
ファイナルギアをアクティに(再搭載)
LSDの仕様変更(新規)
クラッチカバー(新品)
メタルクラッチディスク(新品)

■愛車に一言
30年も一緒にいると相棒です(o^^o)
奥さん連れてきた優秀な奴!

>>愛車プロフィールはこちら


妻と知り合うきっかけをくれた人生の歯車を切り替えてくれた車。
私が死ぬまで手放すつもりが無いので、死ぬまでコキ使うw









中古でビートを買った時に私で3オーナー目。
当時はお金無くて親借金で買った。(月々ちゃんと返済した)
同じ日に同じ中古車屋に走行1万キロの赤いビートが有ったが、3万キロの黄色のビートを買った。
他のビートじゃ無く私のビートだから長く付き合えたと思う。
今は13万キロ。

運転や整備に部品、その向き合い方も教えてくれた先生のような車。
まずは自分で試すのに、限界まで踏み込めるほどまとまっているから安心して踏める。

パワステ無い、電子制御無い、ABSすら無い私のビートだからこそ先生になり得たと思う。

他の人にとってはクソ遅い車ですが、私にとっては「車」と言うのものを身を持って教えてくれた。

30年経っても楽しく気持ちよく踏めるところまで踏む、壊れても直してコキ使い続ける(⌒-⌒; )

だから相棒!








Posted at 2026/04/05 21:41:44 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2026年04月05日 イイね!

相棒

相棒サーキットと往復の自走で走るスポーツユースのビート。
2024年よりナンカンCRーSを使って、2025年末よりダンパー対応、2026年の車検よりアクティファイナル、LSD仕様変更など「走るための改造車」になってます。

ガチ走り系ですが、部品を純正構成にしたら壊れ難くなったので、その辺りを参考に、エアフィルターは紙式のハンプがお勧めで、ビートを壊さない走り系にすると、楽しく長く走れます!(o^^o)

相応の緊急時の現場補修能力と部品調達能力に交換整備能力と、手に負えない補修は専門家にお願いできるコネクションと人とのコミュニケート能力も必要になり、人柄良く無いと維持も難しい「ネオクラシック」と言う旧車です。

コレから買う人はそれを踏まえて、すでに持っている人達とのコミュニティに溶け込んで行け無いと、ボッチでは色々難しさが出てしまう。(媚び諂う必要はないが、オラオラキャラは回避が無難)

お金出せば買えるけど、トラブル出たら大変なので、お付き合いなどで友人を作っておかないと後が厳しくなる。


手放す時は不動になっていたり事故で損傷していてもビート専門のお店に引き取って貰えれば、部品単位で他のビートを生き延びさせる礎になるのを忘れないで下さい。
Posted at 2026/04/05 09:59:25 | コメント(0) | クルマレビュー
2026年04月03日 イイね!

トラックの盗ガソリン対策!完成(#^^#)

トラックの盗ガソリン対策!完成(#^^#)構想2年、設計現物合わせ、加工現物合わせ・・・で、完成(#^^#)















てててテン!s


ガソリン盗難防止装置~~~


てってててって~て~↑て~↓て~↑



出来た~~(#^^#)



実は被害はコロナパンデミックの時。

手口は被害を止めるためにちょっと明かせないけど、推測する手口を防止するために防御装置を作りました!(#^^#)


書いた通り、材料の内径と外径を給油口の内径外径を正確に測って構想を練る。

近しい材料を買って加工して完成!!!(#^^#)


1つ買ったけど不使用だったパーツも有るけど・・・見なかった事でw



これで給油の度にテープで封印しなくても良くなったのでOK!


盗んだ奴、ぶち殺したい(--〆)

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Posted at 2026/04/03 16:05:22 | コメント(0) | トラックバック(0) | ワーク・組合 | 日記

プロフィール

「@まっさか さん〉お疲れ様でした(o^^o)」
何シテル?   04/05 17:57
ビートをマイカーにモータースポーツやってます。 30歳からはじめたモータースポーツ、遅咲きですが2017年にプロレーシングドライバーよりのお誘いを真に受け...

ハイタッチ!drive

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2020/06/08 16:24:43
 

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ホンダ ビート MDiビート (ホンダ ビート)
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