写真は使い回しですまん。
お仕事の傍ら試乗してきました。
まあ数キロ一般道を制限速度内でちょろっと走った感じなので奥の方までは分かりませんが、私が感じたことなど語ってみようかと。
まずJG１との体感上の違いは
「各部の動きがしっかり伝わってくる」
という、しっかり感とか剛性もある程度寄与してますが、ダンパーの動きと路面とタイヤの感触が純正足で良く感知しやすいまとまり感があるのに決してごつごつしたレースカーの様な硬さではない、丁度良い感触。
JG１も剛性感が無いとかそういうのではないけど、JG３はしっかり感とドライバーに伝わる情報量が多い感じを受けました。
良く出来ているなと(#^^#)
特に悪い所も無く、椅子とか「RS」って刺繍が入っていてカッコイイ！
オーナーをやる気にさせるアゲアゲ要素が多くあって、所有するプレミアム感がにじみ出ている感じの印象でした。
セットアップも今時のをしっかり踏襲しているし、文句ない仕上がり！
MTの走りが楽しい車を選ぶなら、S660が無くなってMAZDA2も15MB終売の今、N-ONE・RSは新車で買えるMTとして優秀な完成度だと感じました！
まあ一つ二つ私のお口に合わないのは、シフトチェンジが身長・・・というか足が長くて座高低い人だとシフトノブが遠い。
これは私の体形が合っていない故なので、全員が当てはまるわけじゃない。
まあでも運転できないわけじゃないのですし、人によっては全く関係ない話なので。
もう一点は・・・・レースカーが大好きな私なので、その好み的に今時の車のセットアップが好みじゃない。。。
なのでこれも私の好みだけの話なのでスルーで良いかなと。
グランツーリスモや携帯ゲームもこの部分が「今時セットアップ」で全く動かせない仕様になっているのが気に食わない部分なので。
一般道を走る一般の人が扱いやすい所では今時セットアップの方がリスクが軽減になるのでこれで完成で良いと思います。
ホンダのテストドライバーも「頑張っているな」と思える完成度でした！
売れている理由が判る感じ。
ギヤもギヤ比もS660と同じらしいので、トルクフィールが発売した日の差分進化していて、エンジンはJG１より扱いやすい印象ですが、MT用に仕様が違うかもしれない元気の良さ。
でも大幅に違う訳でもないので、クラッチ操作が雑になってもエンストしないように調整されている部分がピッタリ決まっている感じでした。
リアの減衰が接地性を考慮してダンパーの伸縮が荷重移動に対してリニアで、若干ピコピコした動きに感じますが、そもそもそのダンパーの動きを感知できる所にJG３の良さが有る感じでした。
サーキットでも走れるし、楽しいとは思うけど、そういった所で思い切り走るには、少しアライメントのセットアップを変更した方が良さそうなのと、あまり強いグリップのタイヤを装備するとセルフで横転する可能性もあるので、サーキット走るなら車体の形状的に足回り交換はしても良いかなと。
街中だとあのセットアップで事故れという方が難しいと思う操舵性なので、旋回中の内側で背の高い縁石に片輪乗り上げたとかしない限り４輪の接地性が凄く良く、旋回のハンドル切れ角に旋回が追従する速度が丁度良いので楽しくツーリングできると思います。
そういった意味でRSと銘打ったのは頷ける仕様に感じました。
ほんと数キロ試乗しただけなので分かったのはこのくらい。
試乗したのはフル無限仕様にタイヤがアドバンネオバになっていて、お値段高めらしいのですが、コンパクトカーをフルオプションで買ってもほぼ同じお値段なので、車検の優遇と、オーナーの車庫事情から最良の選択だったと思える感想となりました。
あとは好みが合うかどうかくらいだと思います！
試乗の機会をありがとうございました(#^^#)
Posted at 2026/07/01 10:26:55 | |
トラックバック(0) |
ネタ | 日記
正岡局長(ベストモータリング初代編集長)に大井さん(プロレーサーでYouTube r、ベスモの元副編集長)も参加されて楽しい時間を過ごせました♪
写真は使い回しですまん。
高校からの幼馴染
大井貴之プロは総合優勝でした！(o^^o)
