MDiエンドウのブログ一覧

S660のフロントタイヤ買いました(o^^o)


継続で現行もナンカンNSー2RからNSー2Rへの変更。
サイズも同じ。

最初の頃のロットはサイドウォールがしっかりし過ぎて縦と横のグリップが有るのに斜めが無い印象のタイヤでしたが2年前のマイナーチェンジで少しサイドウォールが緩くなってグリップ方向が円の近い印象になったので使いやすくなりました。


交換は近く安心の「パーツワン　足立店」さんに持っていきます(^○^)

車載携帯ホルダーをMagSafe対応で充電対応のに変えた。

今までのが大きくなったiPhone17だと固定にやりずらさが出て外すのもモタモタするからなんかイマイチでした。

MAZDA2用に買ったMagSafe対応の充電対応の車載ホルダーが便利すぎてビートにも導入！

あとは実際に走行して旋回Gに耐えられるのかチェックだな！

無線給電は熱を持ちやすいのでエアコン吹き出し口に近い所が最良。

こう言う細かい所は重要（╹◡╹）

https://amzn.asia/d/07whyj3I

月曜日のハッピーマンデーは（死語ｗ）Ｓ660のメンテナンスでした！


息子が「Ｓ660のアクセルペダルが引っ込んでいるのが”解せぬ”」




との事で、みんカラの先輩方を真似て自分で作業してました！
まだ妻の名義ですが、息子が受け継ぐのが確定なので。

渡良瀬帰宅後に弄ったアクセルペダルが部品的にやり過ぎだったようで、もう少し前出の大人しい奴に変更。

２連日「イナバウアー」で腰痛してました＞息子がねｗ


私やったら速攻でぎっくり腰になるから「全力回避」だっちゃ。



それと、ブレーキフルードのエア抜き作業！

今まで息子は「ペダル踏む係」でしたが、今回はバルブ係を初めてやらせました。

最初にお手本見せて、注意点など教えて一カ所は私が、後のは息子が。


基本整備士の資格か自分がやるべき話なので、自分でやらせて経験積ませようと。


私のキック係は久しぶりだったな・・・・最近やったのＴＣ－２耐久レースのＧＤ５フィットの時かな。
次の時はキックとバルブ係の両方を一人でやる方法だなｗ（フルード無駄になるけどｗ）



近所のスポーツカー乗りさんがたまたま通りかかって、なんか「自宅オフ」のノリでした(#^.^#)
息子はＸで知っている人だったらしいので、即仲良くなってた！

近所の子と遊ぶという幼少期が無い今の子たちに「近所」付き合いという所での

「スポーツカー交流」

と言うのは「アリ」だなと思いました！
Ｓ６６０購入希望が有るようなので、オフ会やサーキットなどでご一緒できる時は一緒に伺うかもしれませんので、関係者各位にはよろしくお願いいたします。



そんな訳でブレーキフルードのエア抜きを教えましたが、今までも手伝いはしていたので、手順などは判っているから、実際の作業での注意点だけでした。

誰でも最初の一回、知らない事への作業はビビりますが、今まで見ていた作業なので、技や技量は見て盗めをちゃんとやってくれて良かったです！

あと、面倒を見るというのは作業を見せて全体の流れを把握してもらう、注意点の共有、そばで見ていてあげる。

これで完璧です！

技術の伝承はそもそも覚えたい人に作業の興味がないと成立しない(^▽^;)

セットアップと同じに、この細かい字を見て心が折れたなら「見る必要はありません」、それでも興味が上回るようなら「貴方にとって必要かもしれない」話なのかもしれない。

ライン取りをテーマに、テーマに沿った経験談を書いてますが、ベテランさんには不要と思える話なので、お時間を無駄にされませんようにお願いします。
あくまでライン取りの「捉え方・考え方」の話だけで、具体的な事は全く書いてませんｗｗ



ライン取り・・・・アウトInアウト・・・・うんまあｗ

話としてはそれです！！ｗ


それなのですが・・・・・ライン取りの正しさとか何を基準にしているかとか、興味あるなら書いてみようかなと。

ライン取りは一本しかない、なんて意見も有りますが結果的にその一台にとってはその一本と言うのがあり得る「かも」しれません・・・が、私的には

「ライン取りは大まかに車両の数だけ存在し、それも刻一刻と変わる」

と、認識しております。
ライン取りは一本なんて限定できるのってスゲェなと思っちゃいます(;^ω^)

まあここまで書けばこれまでの話の流れで分かりますよね？

ライン取りはその日その時その車両の運転・部品・セットアップ、タイヤの摩耗や路面の状態、気温と路面温度、風の向きと強さ。

そこを走る全ての状況を加味して

「最も”車が”効率よく合理的に走れる経路が結果的にライン」

と言う感じ。
だから私に「ラインは？」って聞かれたら


「走る車のタイヤに聞け」


って答えますｗｗ
意地悪でも何でもなく「事実だから」そう答えます。
タイヤがセットアップなどの車両関連と運転操作技術の全てを載せて

「ここしか行けません」

なら、そこにしか行けないし、それを捻じ曲げるとプッシュとかルーズな反応になるので、これらの阻害反応が出ない所を感触から感じ取って合理的に走れる所がライン、それは速度も絡むので、適切な速度と舵角と荷重移動に遠心力と路面の状態がタイヤのグリップ力の範囲内に収まっているかを常に把握する。

ステアリングインフォメーションを利用した運転ってのはコレ。

一番最初に覚えるべき話・・・いや鍛えるべき感触感知能力とも言えます。

これできない人だとハンドルは舵角で説明したり、荷重移動だけに的を絞ったり、


「全部の要素が同時に絡んでいるから一つの要素だけ指摘しても無駄ｗ」


と、私は思ってます。

「先生はちゃんと選びましょう！」


と啓発するのは、この関係性を分かってアドバイスを発しているか、単純に一つの要素だけをモットモラシイ説明しているか？

この辺りが良い先生かそうでは無い先生かのボーダーラインだと思います。


今その運転手が何を改善したいのかを良く聞いて、先生が把握して、要素の何かをちゃんと明示して話をしてあげられるのかがポイント。

車両が思うように動かないのに運転技術の話しても

「その通りに動く訳がない」

最低限「正しく動く車を用意してから」運転のノウハウはスタートするべきと思うので。
正しく動く車は「レースカーのように勝負できる車両ではありません」、操作してハンドル切った時に切った通りにドライバーの感覚と車の動きが有る程度リンクした動き方をする車の話。

完全にレースカーの部品で固めて、セットアップも出来ていない車の話ではありません。
セットアップは細かい字のブログで上げたので、そちらを参考に。


何が言いたいかって言うと

「無理に理想と思われるラインを走る必要は無い」

その車が最も効率よく走れる所が結果的にタイムが良いから、効率の良い動き方を把握してから「最小限で走る組み立て」が必要だと思うわけです。

グリップ高いタイヤと低いタイヤでは速度が変わってきます。
その速度は遠心力（旋回Ｇ）を抗える範囲をタイヤグリップに求めるため。
さらにダンパーのセットアップやサスアームの取り付け角度やオイルの潤滑具合まで含めて

「プッシュやルーズのように破綻しない」


範囲が変わってくる。




よくある走行アドバイスに
「ボトムスピード上げろ」
とか有りますが、ボトムスピード上げられる余地が有ってのアドバイスなのか、もうマシン側がタイヤグリップ一杯なのにそこからボトムあげたら破綻するわけで。

それには走る所を工夫するべきなのか、操作の丁寧さが必要なのか、そもそもタイヤグリップを上げる話なのか。

「なんでボトムスピードを上げろというアドバイスなのか？」

を理解するべきですが、そんなの解らないからアドバイスを欲しい訳で、そのアドバイスが車両の状態を把握しての話なのか、何となく見ただけの話なのか。

まあ確かに先生はボトムスピード上げられるのでしょうけど、講師ではなくアドバイスを求めた人が「理解しやすく」「何が問題か」「どうしたらいいのか」を示してあげられる程度の事を踏み込んで伝えてあげないと、アドバイスが無駄になると思います。

プロレーサーとかの講師のアドバイスが「息をするにはドウシタライイデスカ？」という質問に「吸って、吐いて、はい呼吸できてます！」って訳には行かず、鼻と口から空気と呼ばれる気体が身体の肺と言う臓器に取り込まれる・・・・なんて話からしないといけない。
上手く説明できない講師が居ても不思議じゃない。

けど、聞きたいのは「プロにとって当たり前の事を分かり易く説明して欲しい」訳で、その伝えるための言語化が難しい。

ましてラインはいつも一つ！

ってのは暴論に近い話だと思います。


ですが、究極は「ラインはいつも一つ」ってのも理解出来たりします。

「究極と思われるラインを全開で走れる車両を作って、そこを走れる運転を覚える」


・・・・・解説すると、括弧内の”全開”ってのは、その時開けられるアクセル開度の全量解放って意味で、ペダル奥まで踏み込んだ文字通りの全開じゃない。
一つとってもこれだけの説明が必要なので、後は察しろｗ
その日のマシンの状態や路面状態でも変わるので、「いつも一つは基本あり得ない」と私は思ってますが、その日動も含めて「いつも一つ」って言うなら、それもアリなのかなって程度の話。
（ロボットに運転させるなら理想ラインを走るけど、その他の要素に振り回されると整合性を取る「辻褄を合わせる」のが難しいと思う、データー（数字）では出しにくい部分なので）

けどね、そのラインを走れなかったら”自分の腕のせい”

「とは限らない」

オイル出ていたら理想の所は無理だし、タイヤだって走れば摩耗する、こじれば異常摩耗する、ラインなんてものは


「その日その時タイヤがイケるギリギリがライン」


で、走行ラインの組み立ては、この車両把握が出来ていての話。

自分より速い車が遠回りをしていたからそれが速い訳じゃない。
速い車両が効率よく合理的に走るために必要な遠回りだった。
だから正しいか正しくないかは、「自分のタイヤに聞け」って成ります。



「ライン？、コース逸脱したりしない範囲で好きに走って大丈夫と思うよ、ただアクセルは多めに踏んでね」(#^^#)


私が同じ質問されたらこの回答しかできないと思います。
このアドバイスで「上手く走れない」なら、次は車両の把握とかそういう方向だと思います。

この話を読んだ講師の人は、一般の人へのアドバイスハードルがメチャ高くなったと感じるでしょうけど、正しく講師できる人は生徒さんの走りを観て的確にアドバイスできると思います。

コーナー１つで良い悪いはその時だけの話。

車両やコンディションに運転技術も含めてどこまでの回答を求めているかを察知するのも必要だと思います。

「ディスカッション」という対話で聞いてきた人が何を知りたいのかを把握してあげる。
それだけ真面目に取り組まないとアドバイスは毒にも薬にもなるから、慎重に対応するべきだと思ってます。

個人に対して個人のアドバイスしか成立しないと思いますが、あくまで私の考えです。
誰に向けたか分からないアドバイスは思い当たるなら試してみるか程度で十分すぎると思います。




私が感じたアドバイスする人の足りない部分は経験からこう感じた経験談でした。

私がアドバイスする立場なら１日で１人～２人が精一杯になると思うくらい、見てあげる部分が多岐にわたるのでこれ以上の人数だとアドバイスが逆に毒になると思います。
さらにアドバイスに敵対心が有ると「自分の好きに走りな」って秒でなるｗ（即諦めるｗ）
受け入れ準備が出来ていない人に何言っても聞いてもらえないし説得すのも面倒だし、そんな人に色々把握する時間を割くの勿体ないですから(;^ω^)

「好きに走るのが正解！」

だと思います！

テツロックさんより引き継いだせなっぱさん主催で初めての開催！

こうして引き継がれる文化は良いですね(o^^o)

次回以降も続いて欲しいです！




で、

往復は走行テストw
先週の北茶ではメータートラブルの復旧テストでした。
走行はかなり良い感じだったので、今回は走行そのものをテスト。


「合格( ^ω^ )」


足回りの路面追従性が良く伝わってきて、サーキットスペックのナンカンCRーSが走行を支えて気持ち良く走れる！

狙った動きを再現できていたので合格です！

でね、↓コレが結構良い働きしているかなと思い当たった。



感じ的にダンパーストローク部分に潤滑油吹いた感じと言えば近いかな。
ゴムブッシュの動きがちゃんと伝わって来るから旋回Gのいなしがすげー楽！

車がカミソリの切れ味が出ているのが気に入った！
足回りのセットアップが上手く行っただけでは説明つかないダンパーの素直なストロークが心地よい。


この後しばらくは休日のたびに組合のイベントとかイベント準備で潰されるので、ちょうど良い所に落ち着いたビートの動き方がセットアップの調整にニマニマしてしまう。
自分が満足すれば合格と思います(o^^o)





車高高いけど、1番低いところを車検通る高さ+2ミリで合わせて、そこから逆算でセットしているので、「社外足で街中走行して純正よりわかりやすい」って評価がメッチャ嬉しいと感じるのご理解頂ければと思います♪



今日はお昼頃、家族の動きに合わせて撤収しました。
参加された皆さん、お話しした皆さん、お疲れ様でしたm(_ _)m

またよろしくお願いします！


帰りはG-conchi (じーこんち)と言うカフェでお昼ご飯食べて帰宅しました！
オムライス美味しかった(o^^o)



冬瓜の中華風とかサラダもドレッシングも良くサイドとは思えない完成度にオムライスも卵が完璧の完成度でメチャ美味しかったです！
付け合わせのバジルポテトは絶品の美味さ！

渡良瀬のオフ会会場から8分なのでお勧めですが、一人で営業されているので極少人数での訪問推奨です！

帰宅後は・・・息子が自分のS660(予定)をゴソゴソしてましたw




工具が結局私のを当てにしていたので、こう言う所にも経験の差があるなって思いました。

まあ道具道楽では無く正しく的確に使うけど最小限と言う所では良い事だと思います。

この辺りも必要にして最小限で工夫して穴を埋めるアイディアを頑張って欲しいです( ^ω^ )