フライホイールの重量化.実戦編

結果から書きますが、タイム的には速いと思われます。
桶川ジムカーナの練習走行ロングコースで推定1秒近く（平均41秒）速いタイムで走行できました。
ちなみに39秒台での走行です。
これには訳があって、タイヤ外径を大きくしたためそれで確実に1秒は縮まっているので更にもう1秒はおそらくフライホイールの重量化による低速立ち上がりでのトルクが出た為と思われます。

ただ、実戦で使ってみると練習とは違う部分が見えてきて、回転の立ち上がりが遅くなった分、サイドターン進入でやる事が多くなってしまい練習で体を慣らす必要が出てきてしまいました。
具体的にブレーキングで、今までアクセルオフですぐに立ち上がるエンジンブレーキをあてにした前荷重が使えなくなり、それを補う為のブレーキが明確に必要になった事。
また回転立ち上がりの遅いのを補う為に今までより早めにアクセルを開ける必要がある事と、そのアクセルＯＮはその状況に合ったコントロールされた開け方でないとダメな事。
これは連続サイドターンが必要な状況ではかなり負担増となります。
まあ正しいサイドターンを操作している人には問題ない話なのでが、我流の私にはフライホイール重量化にあわせた操作を体にしみ込ませる必要があるようです。

ですのでフライホイール重量化はそれなりに操作を変えないとダメな事は以前にも指摘してますが、タイムに繋げるにはしっかりとした練習が必要なのでポンと換えたから良いという類いの物ではありませんでした。
また、実戦の中でピックアップがもう少しあると楽と感じる部分が多々あったので軽いのも悪くは無いと思えました。
MDi的には、「純正軽量化500ｇ」がビートの純正に関しては最良かと思います。
ことビートでジムカーナ＆純正クラッチに限った話ですけどね。

それにしても重量化で車が前に進む感じは好感！