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イイね!
2021年05月16日

割と気に入った

割と気に入った MDiエンドウです!








さて、前後輪15インチにしてみました。
その横から写真です。

タイヤとホイールアーチの隙間が無くなりましたね。

車高も今までより上がってリアで8.5ミリ。
フロントで9.5ミリ。(ダンパーで+4ミリ含む)

車検対応になった風。

あとは実際のサーキットでどうかが勝負ですね。
タイヤの前後サイズアップで全高は高くなったけど、交換前と前後のバランスは変えていないし、アライメントの大幅な狂いも無かったので、高くなった全高の分遅くなるかなと思ってます。

さらにタイヤ外径が大きくなる分最高速は伸びるけど、加速は遅くなる。






総じてミニサーキットやジムカーナには向かない。

じゃあなんで変えたと言うと、筑波2000の1ヘアと2ヘアで吹き切ってしまって立ち上がりで集中しているアクセルワークを放棄してシフトチェンジが強いられる、のを少し遅らせたい。

9800回転まで回ると不要なのですが、タイヤ外径で対応してエンジン保護を優先に。

そんな意図で前後15インチにしました。

これまで以上の精度で運転してATRーKSportsと同じくらいかなと思ってます。

もしタイヤ外径の直線速度改善と旋回の速度ダウンを最小限に出来れば、「上げ幅もあるかも?」なんてタヌキ計算あったり。

ま、やってみないとわからないw

とりあえず一番良いタイヤ空気圧の探り出しからやっていく感じです。









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Posted at 2021/05/16 13:20:37

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この記事へのコメント

2021年5月16日 17:10
サーキットでタイムを出すには
タイヤはなるべく太く、外径はできる限り大きく
という都市伝説があります(^^♪
コメントへの返答
2021年5月16日 23:00
それは嬉しい都市伝説ですね!(o^^o)
今回は外径の増加が吉と出てほしいです!
ビートでタイヤ太いのは厳しいですね、スペース的に^o^

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「@くま〇ンやすひと さん〉長めのお勤めお疲れ様でした(o^^o) 引き続きお大事に!」
何シテル?   08/08 19:03
ビートをマイカーにモータースポーツやってます。 30歳からはじめたモータースポーツ、遅咲きですが2017年にプロレーシングドライバーよりのお誘いを真に受け...

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