MDiエンドウのブログ一覧

連投すみません。。。。


５月２５日（日曜日）のEVアタックも今日明日くらいで決心して下さい！

１０日くらいまでがいつものでしたが、SCCNのほうに参加者をまとめて送る作業が有るので数日締め切りが繰り上がります。


モーター駆動の車両で、エンジン積んでいてもドラシャに動力伝わらず、モーターのみで走行できるなら参加OKです！
もちろんですが、ガソリンでレシプロでもローターリーでもOKですし、水素でもOKです！

バッテリー積んでいてモーター駆動なら「EVカー」のカテゴリー！

今回は筑波2000でタイム計測するけど、気にせず「EV全開」で走ってみれます！

速い車はRクラスなので「S」クラスが狙い目！(#^^#)


ただ、サーキットで走行で「カルガモ体験走行」ではなく、

「速度無制限」

なので、「装備品」と呼ばれる人間に装着する装備が必要です。
ただ、JAFと違ってお高いのではなく

「ヘルメット」



「グローブ」（ダイソーとかホームセンターで買える、軍手は危ないからダメ）



「長袖長ズボン」（冬用のシャツとジーパン辺りがお勧め）
「運動靴」（サイズ合ったモノ、1000円ワゴンセールのでもOK）

と、比較的緩いものでOKですが無いと走れません。
５月２５日なので時間ありますからホームセンターなどで用意して下さい。



別途、トヨタ「ミライ」はサーキット芝生エリアでオフ会会場も用意されてますので、仲間でワイワイも良いと思います！

申し込み先がミライオフ会込みとタイムアタックと別なので表記します

ミライ・オフ会込み
https://my.formman.com/form/pc/pl4IWQxEDzqyazHD/
￥３，３００-（税込）


EVアタック　S・Rクラス共通
https://my.formman.com/form/pc/0YijvBh4KCaLgAz2/
Sクラス　￥１５,０００-（税込）
Rクラス　￥１８,０００-（税込）

各クラスとも「参加ドライバーには傷害保険」が費用に含まれますが、車両の破損は一切自己責任です。
これはサーキットを走る人は全て条件同じなので、「サーキット走行が気持ち良くすぎてブレーキ遅れとか、ハンドル切り過ぎた」などしないように、真摯に走ってください。
真面目な気持ちで走る限り事故は起こりませんが、

「車格低いあいつに負けない」

なんて欲をかくと事故りますし、下手すれば死にます。
サーキット走行になれた人はこういう覚悟のうえで走ってますが、一般道はこういう考えで走る人が「９割」なので、「車にプライド持つのが如何にバカのする事か」ってのが分かると、公道で事故は起こりません。

「俺の車は外車だ道空けろ」
「俺の車は最上級モデルだ道空けろ」
「俺のカスタムは最高だ、道空けろ」

などなどｗｗ

そういうのと一緒に走る公道は危険ですが、サーキットはその気持ちごと

「現実教えてくれる場所」

サーキット１枠走るのは峠1000本走るのと同じくらい経験値を積めるので、この機会にサーキット走った事が無い人は挑戦してみてください！

その場合はＳクラスへのエントリーがお勧めです(#^.^#)

比較的台数少ないので、初めての人が走りやすいと思います！

20分走行ですけど、「少ない」って感じてくれたら次も走りましょう！！



開催概要はこちらを見てください
https://e-race.org/

何十年も使っていた在来のタープ。
1.9ｍｘ1.9ｍ、現代としてはやや狭い。

昨年もロードスターレースで使ったけど、このサイズだと狭い。

昔はこれより大きいサイズはイコールで

「ビートに積めない」

のでしたが、今回買ったカインズの「旧モデル」は足の構成が３段で、縮めた時の全長が在来タープより30ｃｍくらい短い！！




カインズの新モデルは足の構成が２段になってしまい、たまたま連休中に行ったカインズで

「ラス１だった旧モデルを購入」

正直ね、２年くらい「もう好い加減サーキットでパドック使おう」ってなるのに、EV給電とかでパドックない所に居るのが多くなって、結局タープは必要。

在来のは３０歳くらいに「桶川ジムカーナ・ビートテント村」を構成していた時代の奴なので古いｗ

タープの布はひけている場所が出てきて、骨は微妙に曲がり、足のプラスチックが欠けて引き出しにくくなっている。

新モデルは収納時の長さが長くなってビートに積載のための価値無し。


ハドフなどで中古も考えたし、売っているだろうけど、これから息子も使うだろうし、免許取って一人でジムカーナ行けるように成れば、ビート積載とかＳ６６０積載も考えると在来タープより小さくなって普通でないと苦しい。


などと今後も考えて、ラス１だったタープを買いました！(#^^#)


ただ、収納バッグだけは在来のを使うかもしれませんが、本体は引退です。



デビューは5/18の筑波1000になるかな？








＊＊＊＊＊平塚青果市場ジムカーナ練習会＠レジスタンスのお誘い＊＊＊＊＊

開催日５月１１日日曜日　一人１台6500円（オプション設定もアリ）

1週間前になりました！(#^.^#)














さて、平塚レジ練、次回は5月11日でまだ先だった感が有りますが、


「次の日曜日」


と差し迫ってまいりました！




現在33名の申し込みが有ったという事で、


残り7枠


一日12本くらいスタート切れて、6500円（＜お一人1台1枠）
業界ほぼ最安値です！

2倍の24回スタートしたい人は9500円（お一人1台2枠、基本+3000円とお得）


場所は神奈川県平塚市　平塚青果市場
〒254-0014 神奈川県平塚市四之宮１丁目７

平塚総合運動公園の近所です！





走行参加者の車は全車屋根下パドックになりますので、おろした荷物は雨でも濡れません。

注意事項

時期が似通うとどうしても重なっちゃってごめんね。









こちらは締め切りが５月１０日前後で平塚の開催日と重なっちゃってますが、申し込みの締め切りなので許してね(;^ω^)



開催日は５月２５日（日曜日）

場所は筑波サーキットコース2000

EVカー（バッテリー装備したモーター駆動車）による筑波アタック走行会です！

バッテリー装備してモーター駆動なので燃料水素とかガソリンエンジン使って蓄電だけに使う「燃料電池・シリーズ式ハイブリッド」もOK！

当然ガソリンエンジンなのでレシプロでもロータリー式でもシリーズ方式ハイブリッドならOK!

でも今回はエンジン等の駆動力がドラシャに伝わっちゃダメです。

前回は人が集まらなくてエンジン等の駆動がドラシャに直接伝わってもOKでしたが、今回は今まで通りのルールに戻ってます。


プリウスやアクアとかホンダのE:Hevあたりも前回はOKだったので、またこう言う事が有ったらご参加ください。
（無理言ってお願いして通したけど参加無かった。。。）



EVカーも運転からだとガソリンエンジンとは少し違う所に重きを置かないと効率よくは走れないので、ガソリンエンジンと全く同じ走りするとパワーソースの関連ですぐに干上がってしまう。

「FRとMRの違いの様な感じでエンジン駆動とEVも少し違う」

運転を強いられます(#^^#)



そんな事を考えながら運転する必要があるので、普段のガソリンエンジンとはまた少しだけ違った運転技術が必要だったりします。

バッテリ－足りないとビート並みのタイムでラップせざるをえなかったり、バッテリーあればコースアウトするほど踏み込んだりも出来るわけで、電費を気にした無駄のない効率的な走行を要求されるのですが・・・・・


「経験積まないと分からない部分」


なので、走れる機会に走れるだけ走る！

これが重要です。(*‘ω‘ *)
バッテリーコントロールとかも普通に有りますから！
その他にも、通常の車のように


「ダンパーセットアップ」
「空気圧セットアップ」
「アライメントセットアップ」
「各ねじのチェック」


などなどの整備とセットアップが有るので、多くの知識を持った方が有利ってのが分かると思いますが、普段乗りでそんな所まで気を払う人は居ません。

競技という真剣勝負の場だからそこまで気を遣うのが普通。
やれることをやってから競ってどうか、それが勝負の楽しい所です！

良いマシン作ったら、自分がその車を使い切る所まで引き出す技術も必要。

だから参加するほど速くなれるわけです('ω')ノ



EVカーと普通の車だと中々勝負になりませんが、EVカーで同じクラスならタイムアタックでも勝負になります。

足回り交換しただけで１秒速く、セットアップが整ってもう１秒速く、良いタイヤ買って１．５秒速く・・・・タイムは金で買えますが、運転技術はお金の他に時間も掛かります。


だから同じくらいの人と走るのは後ろをついていけるという超特典でみるみる速くなったりします！
EVカーでガソリン車に付いて行くの「テスラじゃないと無理」なので、この機会をお見逃しなく！('◇')ゞ




＊＊＊以下概要です！＊＊＊


開催概要

2025年5月25日（日曜日）

今回より、タイム差によるクラス分けになり安全に走行できます！

① MIRAI FCEV　オフ会
　　エントリーはFCEV　ミライ、クラウンなど
　　募集　30台
　　￥３，３００-（税込）
　（走行代、入場料、駐車料金を含みます）
　　家族で、仲間でピクニック(^^♪
　am10:00～pm3:00までたっぷり遊んで下さい。
　　広～い芝生席を貸切りです。
　　
　　［イベント詳細］
　　　　・サーキット内側　芝生席一帯
　　　　・駐車場　P1 、Fゲート入場　
　　　　・集合時間　　　　am8:00～　　　　　　
　　　　・芝生席入場　　　am10：00
　　　　・乗車定員数/台　まで入場可能
　　　　・当日開催のレース観戦料込
　　　　・BBQ禁止＜火気厳禁＞
　　　　　★IHクッキングヒーターについては可否確認中！！
　　　　　　テーブルやテントの設営もOKです。
　　　　　　※ゴミは各人が責任を持ってお持ち帰り下さい。

MIRAI・FCEVオフ会のお問い合わせ・申し込み
https://my.formman.com/form/pc/pl4IWQxEDzqyazHD/
上記リンクをクリックしてください。



② EVアタック.Sクラス　
　　募集　２０台
　　￥１５,０００-（税込）
（走行代、入場料、駐車料金を含みます）
★安全、安心の為の備え
・当走行会はJAF公式レースの安全規程に沿い各所に要員を配置して安全を図っています。
・ドライバーにはサーキット保険を付帯しています！

［走行詳細］
　　　　・コース　筑波２０００
　　　　・走行時間　２０分
　　　　・集合時間　AM　7:00予定
　　　　・出走時間　PM　9:00予定
　　　　・自分のペース、タイミングで走行可能
　　　　・走行周回のタイム計測　（計測器付）
　　　　・高速車と混走の為注意！　※低出力車優先
　　　　　　　※目安として1：16秒以上のラップタイム

　　［募集車両］
　　　　・２０台
　　　　・車種Sクラス　低出力車
　　　　・基準タイム　　１：１６秒以上
　　　　・乗用車、SUV、（バン、トラック不可）
　　　　・EV、FCV、PHV、PHEV、HV、ePowerなど
　　　　　　※不明の場合はお問い合わせ下さい。

　　［装備規定］
　　　　・ヘルメット、グローブ、シューズ、ツナギ（長袖、長ズボン）
　　［車両規定］
　　　　・牽引フックの準備、ホイールCPの取外し
　　　　・カーマット（運転席）の取外し
　　　　・３点式以上のシートベルト（純正）
　　　　・エアーバックの停止（任意）
　　★保険について
　　　　・参加ドライバーには傷害保険を付帯しています。




③ EVアタック.R
　　募集　20台
　　￥１８，０００-（税込）
（走行代、入場料、駐車料金を含みます）
※安全の為ランキング表彰は行いません
★安全、安心の備え
・当走行会はJAF公式レースの安全規程に沿い
コースポストに要員を配置して安全を図っています。
・ドライバーにはサーキット保険を付帯しています

　　［走行詳細］
　　　　・コース　筑波2000
　　　　・走行時間　20分間
　　　　・集合時間　AM　7:00予定
　　　　・出走時間　PM　13:00予定
　　　　・自分のペース、タイミングでアタック走行可能
　　　　・走行周回のタイム計測　（計測器付）

　　［募集車両］
　　　　・２０台
　　　　・車種 Rクラス　高出力車
　　　　・基準タイム　　１：０５秒～１：１５秒位迄
　　　　・乗用車、SUV、（バン、トラック不可）
　　　　・EV　テスラ、SEAL、IONIQ5、リーフ、ARIYAなど

　　［装備規定］
　　　　・ヘルメット、グローブ、シューズ、ツナギ（長袖、長ズボン）

　　［車両規定］
　　　　・牽引フックの準備、ホイールCPの取外し
　　　　・カーマット（運転席）の取外し
　　　　・３点式以上のシートベルト（純正）
　　　　・エアーバックの停止（任意）

　　★保険について
　　　　・参加ドライバーには傷害保険を付帯しています！


全クラスSCCN開催のレース観戦料が参加費に含まれてます！
Zチャレンジレースやマーチ・ノートレースも見られますので、見ちゃうと熱くなるから是非参加してサーキットを楽しみましょう！！('◇')ゞ


Sクラス・Rクラスのお問い合わせ・申し込みは
https://my.formman.com/form/pc/0YijvBh4KCaLgAz2/（＜リンク）

です、ミライオフ会とは申し込みフォームが違うのでご注意ください。
問い合わせはリンクが今のところ切れているので、申し込みフォームの電話番号に電話を掛けてもらうのが良いと思います。


＊＊＊＊＊＊

と、言うわけでレースレポート本文より




「減衰一段は大きい」




というのはレースでメカニックさんが居る時に「なんでそうして欲しいのか？」という疑問を理詰めで話しできないと、重い腰が中々動かない。
だって「俺が決めたセットに文句あるだと！？」って普通なるじゃないですか！
けどタイヤを正しく使う所ではダンパーのセットアップはグリップ力と車体の重さと速度域で全然違ってきます。

減衰力の変更する量は「経験」や「車両」に寄るので、１段弱く・１段硬くのさじ加減はポン乗り車両だと「ギャンブル」なので


「そうそう上手く行かない」


のは普通なのですが、中にはコツコツやってきた人だと

「正確に減衰力の変動を言い当てる」

人が居ます。
私はプロではありませんが、減衰力の変化量に関しての対応が感じ取れるので、レースの予選と決勝の間に調整して頂いた訳です。
私は兎も角、プロレーサーは必須の能力だとは思います。
（逆にこれできないとメカニックと話が合わないと思います。）

私は伸びも縮みも同じだけ動く足だと分かりますが、別調整式だと・・・経験無いから最初は戸惑うと思う。(;^ω^)