MDiエンドウのブログ一覧

マジでエアコンのためだけに新しい車を探してました。

MDiエンドウ家としては

「コンパクト」（５ナンバー）
「マニュアルトランスミッション」（MT）
「エアコンがマニュアル」（オートエアコンはナンセンス説成立）

で探して、その先に行き当たったのが

「MAZDA2　1.5　15MB」（MB＝モータースポーツベース車）

を選びました！



買ったのは妻。
自分の都合なのだから自分で・・・・と。

元々ノートeーpowerは私の親父の所有物なのですが、エアコン問題が５年経過して治らず、トドメは私のひらめきで電源カットで対応できたけど「正常ではない」訳で。
本当なら買い替えでノートeーpower手放して・・・・と思っていたら、親父様が

「もっと大きい1BOXや1.5BOXが良い」

とか言い出して、新車の共同購入は流れました。
いらない車を探すのは苦痛なので物別れに。



私も鈍重な貨物車はいらないので、ノートはこのまま使ってもらって、MDiエンドウ家としては単独で購入となりました。

まあ単独と言ってもその分予算が無いので、極力新しい車を増車となりました。

新車ではありませんが、ディーラー試乗車で、実際に車を試乗してから買えたので凄く納得できて良かったです。（試乗車置いておくの大事ですよ！）

「MAZDA2　1.5　15MB、2024年式　走行305キロ、ディーラー試乗車」

MT車！(#^^#)

実は「群馬県内最後の一台」

MAZDA2、群馬県は新車販売受注終了だそうです。




知らない人も多いかと思うので、一応書いておきますね！

トヨタ　ヤリス（GR除く普通の全グレード販売終了、予約の来年２月で終わり）
スズキスイフト　前代型スイフトsports　受注終了（これは今年２月の話）、その他グレードも順次終了（年内）

上記はマニュアルのあるコンパクトカー。
トヨタに至っては試乗も何も何もなし、生産できない車は店頭にすら無し。
スズキはスポーツじゃないグレードでのMTがあったけど・・・・ATの試乗車と体が合わず。

HondaはMT無いので。

三菱とスバルは５ナンバーが存在怪しいから。

東京はまだまだ狭い道が多くて、５ナンバーでないと下手くそ運転の３ナンバーサイズとすれ違い出来ないし、駐車スペースの大きさも５ナンバーサイズが普通なので非常に運用しづらいのが理由。


消去法でMAZDA2一択という。
埼玉のディーラーで予算有る前提で伺った時は「コレだ！」って思っていたけど、予算が都合付かなくなって敢え無く断念。
15MBじゃなくてもMTの試乗車が無かったのが悪影響だったかな。。
共同購入無くなって終わった。

とりまMAZDA2の試乗だけしたかったので群馬県の太田に行って試乗したら・・・ゲリラ豪雨に驚きながら、

その場で妻が「かっちった(*'▽')」

しかも今試乗した試乗車を購入！
本当は新車が良かったんだけど、どうしても金額に折り合いつかないし、無理やり値切るのは東京の人としては恥ずべき行為に感じる。

いずれ購入の決め手になったMAZDA2の良さはげっぷが出るほどここで書きますがｗ
私も「純正でこれなら最高！」って思える感触だったことは書いておきます。


MAZDA2のほぼ最終MT車！
3BA-DJLFS




なお、このブログ見て「なんだって！！」ってMAZDA2の15MBに購入意欲のある方、新車でMT買うには
埼玉県朝霞市の「関東MAZDA　朝霞店」

で今週中なら新車を購入できますが、９月上旬で決まらないなら購入できなくなります。


このコンパクトサイズがメーカー一斉に廃止方向なので、来年は有りません。
っていうか、来月も怪しいので、決算期も有りますからぜひこの瞬間にご考慮下さい。

新車で最終号機買うには朝霞店をお尋ねください、いまなら新車受注してくれます！



緒元などはリンクから。
https://www.mazda.co.jp/cars/mazda2/grade/15mb/



そんな訳で、新車予算は届きませんでしたが、中古とは言えワンオーナーのディーラー試乗車に手が届いたので良かったです！


親父が手放すまでノートeーpowerも継続になるのと、凄く良い操作フィールで問題が「オートエアコンと電動コンプレッサー」”だけ”だったので、良い車でした。

時々は送り迎えで使うのですが、家族のお出かけとかTC２とかマツタイ等には新しい車で移動することになると思います！


今の何でもアリアリの安全縛り嗜好の車と違い、

「なにも付いていないシンプルな車」

だけど

「それだけにソリッドな運転をドライバーに提供してくれる」

のが非常に気に入りました(#^^#)
また１０年乗っていきたいと思います、妻がですけど！


FFなのに合格の旋回重心位置がマシン側の決め手になりました。
新車では無い登録車だけど、それゆえ金額が折り合いついて、夏対策の「白色」も気に入りました！

ミッションもカチカチきま・・・・うんまあこの辺は納車されてから！(#^^#)

関連情報URL : https://www.mazda.co.jp/cars/mazda2/grade/15mb/

関連情報URL : https://jevra.jp/

完全に自責ですが接触回避優先の為やむ得なかったと思っております。

まあ「私の日では無かった」と理解しております。






レースの本年特別規則書の表記とスタート手順が違っていたとか「JAF公認戦ではあり得ない事」もあったりしましたが、このレースは結果が出たので次の走行機会があったら、今回の回避できた不備を踏み台にしようと思います。






こういう齟齬が嫌ならJAF公認戦と言う選択もあると思います♪






オーディションとは別個体でしたが車両も良かったです！(o^^o)

テスラmodel3 4輪駆動　dual motor

やっぱ速い！！


タイヤも横浜ゴムさんの「A052」の新品使わせて頂けました╰(*´︶`*)╯♡
超良い感じ！






ただ、予選はタイヤグリップ性能とダンパーのセットアップが気温と路面で合っておらず予選で得た感触から調整お願いしました。






決勝は予選よりかなり感触良くなったのですが、もう一段高くても良かったのかなと。
この時の調整は３０段中1段だけ。
プロレーサーは伸び縮みを別で判断出来るので凄いなと思います( ^ω^ )

なお、予選よりタイム遅いですが、同じチームの澤田選手と比較して予選のタイム差と決勝のベストタイム差が0.67秒追い上げたので、減衰調整は正しい方向に向いていたと数字が語ってます。






この辺りは車両の事前テストとかしていれば1段の変化量が把握出来るのですが、車両重量とかでも減衰の調整って変わるから同じ車種でも個体が変わると調整も変わるのでポン乗り(この日初めて乗る車体)だとギャンブル過ぎて怖いので1段だけ変更してもらいました。
(ドライバーがメカニックマンのセットに文句付けるので、車体の動き方と速度域で辻褄の合う状況が伝えられないと受け入れて貰えないですからね！必須能力だと思います。)






空気圧も初期設定がもう少しだったと今回チームメカニックの元GT 300エンジニアさんからレース後にA052のアドバイス貰ったり、タイヤの状況判断聞けたりして、話に夢中になって表彰式ブッチしちゃって気がついたら表彰時間過ぎていた(⌒-⌒; )

（これマジすみませんでした。。）

スタッフさんとの腹割った所で意見が同一方向だと確認できたのは、私のセットアップ方向が間違って居ない確認できたので良かったです。
プロの現場で働いていた人とマッチングしたのは自信に繋がります(#^.^#)





結局のところ、力を発揮できたのは

予選1分4秒888 (減衰セット不調・考慮)

予選が今回の1番の成績でした。






総合も同クラスとしては最下位ですが、下位のクラスに電費的に一時抜かれましたが最終的に取り戻してゴールしたので十分戦えるマシンでした。

関連情報URL : https://jevra.jp/race/results/?p=race-20250427-01

（軽量化無し・ATR-Ksports・エアコン、オーディオ完備ビートだと順当のタイム）

関連情報URL : https://wrigson.com/driver-audition2025/