MDiエンドウのブログ一覧

すみません、CR-Sを入れて、あまりのハイグリップにマシン側の受け入れ調整も必要に感じ、部品組み換えと適合調整など色々していて、現状空気圧判別まで手が回っておりません。(;^ω^)

最近縁が薄かったズミーさんの走行会に参加！(#^^#)

全体的に「ズミー走」の一枠なのですが、一枠を占有して気の合う仲間が走行する





「りあチャレ筑波2025冬」（城島りあー筑波走行会）





にお邪魔してきました。
（そんな手もあるようですね！）






本当はCR-Sのタイム出したい所なのですが、マシン側がタイヤのグリップに足りていない可能性と、秘匿パーツを運用するためのセットアップもまだで、一旦車高を完全に車検対応まで車高を上げてやり直し。



車検までまだ１年あるので車高戻しはしたくなかったのですが、キャンバーとダンパーの角度的限度値範囲に収めたいので、秘匿パーツを飲み込める所を探り入れながら新タイヤテストｗ



というか、

「まずは一回ドライを走らせてみてどうするか決めたい」


という事で走りました。
先月のタイヤ到着時も同じ感じで走ったけど雨で何もわからなかった(;^ω^)


（オートサロンで頂いたリュック型防水加工バッグ、早速スーツ入れに、具合良い！）

で、前回は何もわからないけどCR-Sの良さだけは垣間見えて、雨回の補習授業を考えてました。
今回は

「タイムアタックしてもクリア取れません」

という前提で、素人さん多いという条件ながら、破格のお値段につられりあー走に参加しました。
逆にこういう走行会だと変なの居ないから凄く走り易くてフレンドリー！
お菓子貰ったりして嬉しかった(#^^#)


（先日買ったホイールナット・AMEのクロスレンチ、最高の働きをしてくれた！）


まあ車高戻して走ったけど、純正まではやり過ぎなのでサスアーム類の動きを見ながら様子見して車高を下げて行こうかなと思ってます！

本年のJAF公認地方選アタックも終了したので競技タイヤからオールシーズンタイヤ


通称「ズボラで行けるタイヤ」


に変えて1か月が経ちました。


「いや、ズボラなのに何タイヤ交換とかしているんだ」


とか言われそうですが、さすがにTW320の超耐摩耗オールシーズンタイヤでサーキットのタイムトライアル競技に出るのは、そこまで空気読めない訳じゃないｗｗ

それでもトップエンドのハイグリップラジアルで無く「ファイナリスト595EVO」を使ったのは

「標準車の純正ダンパーだったから」

他にもTWで指標されているとか、同銘柄販売サイズが２０種以上とJAF公認競技で使える制限があったので、適合させるために。


減衰調整もプレロード調整も出来ない純正足はちょどよく使えるタイヤグリップで相性を合わせると良い・・・・と私は考えてます。

たまたまタイヤグリップを判断する能力が身に付いているので推測から「ファイナリスト595EVOをあえて選んだ」訳です。（先にビートで試していたので）
足回り変えてバネレート・プレロードが上がって調整できたら、タイヤチョイスは違う物になっていたと思いますが、結果的に

「ファイナリスト595EVOは最良の選択結果だった」

と思ってます。



で、そんな競技に使ったタイヤの感触は最高なのですが、やはり怖いのは雪。

凍ったらチェーンでも巻かないとダメと思いますが、雪の間なら家までそのまま帰れる訳で、その性能も十分満たした

「ミネルバ社・オールシーズンマスター」
https://www.autoway.jp/item/detail/MN00278

takeさん走行会にて、NANKANG（ナンカン＠台湾）社の最強TW200ハイグリップラジアル

「CR-S」

を11月20日に試しました！
コンディションはあいにくの雨。

一回目の走行、完全手探りｗ


２回目は雨が２周目から強く降りだして、2.0キロに空気圧変えたけど、何も手が出ないまま終了。
うっかり１ヘアでドリフトになったけど、何事も無く立ち直って終了。
黄旗握ったけど振らずに済んだはず！？ｗ



息子も付いてきてくれた。
理由は「新発売タイヤの性能を引き出してやるぜ！！」ってサポートで。

CR-Sをビートに装着した時、息子は実走アライメントで横に乗っていたのですが、荷重移動して曲げる必要が無いグリップ力に乾いた笑いで驚愕していたから楽しみみたいでした、「筑波のタイム、知りたい」との事。

とは言えしょせんビート（660ｃｃのＮＡ）なので、ATR-Ksportsが私のビートでのタイムが１分１５秒８９くらい。
ＮＳ－２Ｒで１５秒92くらい
雨だと9秒くらい遅い２4秒とかになります。
ATR-Ksportsは終売まで１１年くらい使って、その１１年はこのタイヤに合わせてセットアップし続けました。

ただ、これはこのグリップに合わせたダンパーのセットになっている前提で、このままダヴァンティー・プロトゥーラレースで今回臨むつもりでしたが、AUTOWAYさんのご協力で今回急遽CR-Sを試すことになりました！！

NANKANG・CR-Sは３年くらい前に８サイズくらいで新発売されてましたし、年々サイズも増えてましたが、つい１０月くらいからサイズが４７種に増えて、その中に

「165-50-15」

と、ビートでも運用できるサイズがラインナップされました！

ハイ拍手！！！



今年７月に筑波1000で蘇武喜和プロによる

「AUTOWAYスポーツタイヤ９種一気タイムアタック」

で、他８種を秒でちぎったNANKANG・CR-S、この撮影の段階でもCR-Sのビートサイズの話は聞こえて居なかったのですが、映像が公開になった直後の辺りでサイズが追加になり、早速今回試してみた感じです！

お誘い頂いて「takeさん走行会」に参加！（走行会レポートは次のブログで）

そのベールを脱いだ訳ですが・・・・・路面がねWET(;^ω^)



コントロールタワー横の入場ゲートの横に、当日のコンディションが計測されて貼り出されてます。

「1月かよ」

って気温と路温。

最高のアタック日和なのに、雨と言う(;^ω^)



でもね、CR-Sの性能は凄かった！
ウェットなのに１走目は１分１７秒98とか出て・・・特に最終コーナーはCR-Sのブリップが火を噴いてｗ、ドライだと大体４速高回転で行かないとタイヤ側が負けて失速するのをエンジン回転の勢いで押し切るのが、最高速計測の付近で１２６キロとかビートでマークしていて、最終のボトムも雨なのにメーターで１18キロくらいで曲がれている。



他の大きい排気量でターボまでついていると大した事が無い数字だけど、私のビートだと「新記録ぱーりー」！

なにこれ、凄いじゃありません、超すごい！！


もう見える景色が「ドライの風景」。
年初にビートで走ったサートラを595ＥＶＯでフルアタックして１７秒。
今日のはウェットで17秒ｗｗ


「ドライだったらな～～」


そんな訳で、皆さん買いましょう！ｗｗ
NANKANG・CR-S！！

165-50-15、当初は15150円でしたが、今少し値が下がったので「今チャン！」



予定ないけど願わくばもう一回、筑波のドライを走ってみたい！

今の足のまま、適合できるか？
もしくは部品交換必要か？
雨なのにバネが足りない症状でました。


とにかく初走行なので車側の問題なのか、ダンパー側なのか。
運転の踏み込みももっと行けるだろうし、この辺りの正常化が今後の課題です。


凄く良いタイヤ！！(#^^#)


掛け値なしでガチ凄い！



雨で路面に足すくわれた後もドリフトがフルカウンターで元に戻せてしまう。
ドリフト中のコントロールも穏やかで分かり易い、掴みやすい！


「完璧なタイヤ感触」


でした。

これは最高～！！！




空気圧は高めの2.7キロ辺りが良さげでした。
実は2.0も２枠目の後半でセットしたら

「急に土砂降り」

になって、良く分かりませんでしたが、運転感触だけ言うと

「2.0も凄く良い」

と言う感じで・・・・排水性も悪くないし、良いけどまだまだタイヤ性能に車体側のセットアップが追い付いていないのが正直な状態。

それでこれだけ良い感触があるって、整えたら凄いことになると推測できます！




街中だと「追突事故をガチ撲滅できる」レベルに思いました。
はっとしてからブレーキ踏んで間に合ってしまう。
もっと言うと、フルブレーキしてもロックしないグリップ性能ｗ
サイドターンは強制封印モードに？ｗｗ

スゲーよ、リアルにスゲー！！

まあ、みんな同じタイヤ履いたら同じ性能がベースになるけど、名作だったATR-Ksportsを超える性能はこのCR-Sで決まりと思います。



ぶっちゃけ、今このCR-Sに合わせるか、今までのタイヤを継続していくかのダンパーセットをどうするか、凄く悩みどころ。

そしてCR-Sに合わせたい自分が居て、それは

「サーキットで高速コーナーを踏み抜ける気持ち良さを味わいたい」

欲望にまみれて、欲望を叶えてくれるタイヤが手元にある。

もう少し部品代投資して欲望に沼るチャンスが転がっているｗ


色々ヤバい、本気でヤバイ選択肢に本気で悩む。


ってくらい良い感触をくれるタイヤでした！




お問い合わせはAUTOWAY　LOOPさんへお問い合わせください。
なお、指定タイヤの無いJAF公認競技へは利用可能です。
TW200で２０種以上のサイズ展開があって、４７種あるので、主催者が「国産タイヤ・以外は使わせない」とか赤っぽいこと言わなければ使えます。


走行後の左リア


走行後の右リア


走行後の左前（一番負荷が大きい所）

綺麗な摩耗肌！
運転した奴の上手さが伺えるｗｗ（なんてねｗ）


右前は撮影忘れて、運転した奴のマヌケ加減が良く出ているｗ


息子のメカニックサポートはありがたい！(*'ω'*)

妻もサポートカーのノートeーpowerで来てくれた、ありがたい(*^▽^*)


CR-S、ガチ良いからタイヤメーカーからのサポート無いならお値段的にも試してみる価値はあると思います！！（軽サイズだと14250円）
送料も税込みでこのお値段！

まだ走行した興奮が抜けてない(;´Д｀)
落ち着いて車側をCR-Sに対応させるかよく考えてみます。
後戻りできないけど、筑波最終の踏み切り具合は気持ち良かった！！
命預けられる感触でした。

来ました！！

AUTOWAYさんで販売する、スポーツタイヤ最強のスペックと性能！

NANKANG　CR-S　165-50-15


このタイヤ、蘇武選手が筑波1000で空気圧そろえたスポーツタイヤ９種一気テストで、SタイヤのAR-1を上回るラジアル！！


はい、拍手！！！



あまりにも・・・・・あまりにもブッチギリ性能でした。

そしてトレッドウェア200、さらに販売サイズ４７種！

「JAF公認の競技で使えちゃう！」

ハイ拍手～～



筑波1000のテストの時、当日会場で立ちあったのですが、ATの86の速度が違い過ぎたのが印象的なタイヤでした！

「ビートで使える軽サイズタイヤ欲しい」

って思って、言ってはいたのですが、Xで他の方の投稿でサイズ拡充を知り驚いたのが先月の話。

で、早速入手してみました！



11/20（水）の筑波2000走行会で使えるように準備します！
私も自分のビートで何秒でるのか楽しみです(*'ω'*)


セットアップで後輪を165-55-15から165-50-15に下げますが、別のバランスでこれで良いかなと思ってます！

実は４輪とも156-55-15にしようかと考えていました。
小さい方に４輪揃ってもＯＫなので！



あとはグリップに対するバネレートですけど、これはプレロードで調整対応する感じ。

「プレロードでバネレートは変わらない」

という警察が文句付けに来そうですけどね(;^ω^)


色々あるのよ、色々ｗ
いよいよＳタイヤ用のレートを導入するか？
そんなのも考えるために情報収集で筑波2000を走る予定です！



ＴＷ200だと熱入れないと永遠一般道でバリ山かも(;^ω^)
ナンカンＮＳ－２ＲはＴＷ120だけど妻のＳ６６０が4年近く持ったからな～
台湾のタイヤは国産っぽい雰囲気あるから楽しみです！！('ω')ノ