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何十年も使っていた在来のタープ。
1.9ｍｘ1.9ｍ、現代としてはやや狭い。

昨年もロードスターレースで使ったけど、このサイズだと狭い。

昔はこれより大きいサイズはイコールで

「ビートに積めない」

のでしたが、今回買ったカインズの「旧モデル」は足の構成が３段で、縮めた時の全長が在来タープより30ｃｍくらい短い！！




カインズの新モデルは足の構成が２段になってしまい、たまたま連休中に行ったカインズで

「ラス１だった旧モデルを購入」

正直ね、２年くらい「もう好い加減サーキットでパドック使おう」ってなるのに、EV給電とかでパドックない所に居るのが多くなって、結局タープは必要。

在来のは３０歳くらいに「桶川ジムカーナ・ビートテント村」を構成していた時代の奴なので古いｗ

タープの布はひけている場所が出てきて、骨は微妙に曲がり、足のプラスチックが欠けて引き出しにくくなっている。

新モデルは収納時の長さが長くなってビートに積載のための価値無し。


ハドフなどで中古も考えたし、売っているだろうけど、これから息子も使うだろうし、免許取って一人でジムカーナ行けるように成れば、ビート積載とかＳ６６０積載も考えると在来タープより小さくなって普通でないと苦しい。


などと今後も考えて、ラス１だったタープを買いました！(#^^#)


ただ、収納バッグだけは在来のを使うかもしれませんが、本体は引退です。



デビューは5/18の筑波1000になるかな？








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開催日５月１１日日曜日　一人１台6500円（オプション設定もアリ）

やっと戦闘準備が整った！(#^^#)










足回り弄ったらアライメントで整える。

これは基本！
数字はめちゃくちゃ、データーも出ない。

「けど真っすぐ走る！」

実走アライメントのやり方と手順とお手本を説明付きで以前見せてもらった。
その時に気が付いていなかった「旋回重心」という定義の原本が亡くなった友人から聞いて整ったから今に至る。

それを支える「ステアリングインフォメーション」という概念。

全て揃ったから「実走アライメント」という事ができるようになった。
副産物で筑波１分３秒台での走行も普通に走れるし、もっと車が速くても問題無く対応できる。


レーザーのは数字で新車のデーターからアライメントをはじき出すので、アライメント整えて、イマイチ違和感感じる場合は「新車じゃないんだな」って自覚する切っ掛けになるかもしれませんね。


実走行アライメントの場合の整い方はレーザーアライメントではイマイチ出る違和感の残り１割が整う。
その一割は個体差と経歴による歪みやゴム劣化など。
それも加味して真っすぐ走るようになる。

常に変わる車体側の歪みを定期的に整える必要があるけど、数値データーが基準では無いので今を受け入れ、整わない数字が車体のヨレや劣化も含んで揃える。


写真の糸を張っているのはこれから走行して整えるために現時点での数字の真っすぐを出すため。
これでザックリ前後車軸の関連だけ持たせて、ここから走り始めて辻褄を合わせて行く。

「ゼロ出し」

作業です！



正直、何となく感性だけでもそれなりに合わせられます。
その感性要素が何なのかを補完するのは知識と経験。
WEBでは出てこない。
そしてレーザーアライメントでは納得いくところに納まらない、私は散々整っていない車で勝負し続けたので、このアライメントによる心理的な影響を重要視しております。
踏める時間が違い過ぎる(;´Д｀)


先日、仕事の谷間で、整えてみた。



戦闘準備出来たと書いたのは、昨年より導入したタイヤ・ナンカンCR-Sの利用だと性能出すのにバネが足りなかったので変更しました。

バネ変更した感覚の狂いが分からず（まず正しかったのかダメなのかからｗ）、一旦純正車高まで戻して様子見。

雨で様子が分からないなど色々ありましたが、問題無かったので戦闘車高にした、コツコツ仕事の合間を縫って行かないと５月の準備に間に合わない。

そんな中、衝撃の真実！ダンパーもうすぐ９年目に突入ｗｗ
（ブリッツのZZ-Rね）

正しく整えられたダンパーによる脅威の耐久性！
２年前後で社外の足回りが壊れてしまうのは、恐らくセットアップがダメだと推測してます。
純正ダンパー並みの耐久性！オイル漏れない！！



これだけサーキットにジムカーナ使っているのに、壊れる気配がない。
ダンパーが優秀というより最初に作ったセットアップが神レベルだったんだなと改めて思います。（＜制作は私じゃない）

その後の調整や運用での合わせは実走行アライメントで現状維持は出来るようになったけど、車両に適した組み合わせを作る最初の一歩は私には無理ゲーｗ

消耗部品（ロックシートなど）がだいぶヘタレてきたので、壊れた（オイル漏れした）ら新品買ってフルコピーしか手が無いけど、それでも微調整だけは出来るから何とかなるだろうと。


余談ですが、リアトーアームのピロは静的耐荷重が表記されているものを選ぶのがお勧め！最低でもモノタロウの大阪魂シリーズでないと半年持たない。




もう一点、今年に入ってエンジンヘッドガスケットが抜けた症状が出はじめたので、これは修理依頼中、多忙らしいので補修着工まで時間掛かりそう(;´Д｀)
（初期症状なのでまだしばらくは持つと思われる）

エンジンとミッションに関してはプロにお願いしている（自分でやらない）のが壊れにくい秘訣！
それでも使い方が使い方なので壊しちゃうけどね(;^ω^)

ＥＣＵはCZ500Cさんに丸投げであと５年は平気仕様！
ドエル調整して頂いて、ブリスクと和光テクニカルのＣＤＩをフルに使えるようにしてます。

心配だったメタルクラッチ盤も予備の新品が持てたので、もうしばらくビートと楽しく走れそうです('ω')ノ

ビートに新しく装備品足しました！


チラチラ書いてましたが、「自動車用消火器」というもの。



以前からファイヤーマスターというイギリス製のは積んでいたのですが、容量が足りず、完全に新しい装備の搭載となりました。


なお、「筑波サーキット・筑波ライセンス走行」には必要との事でそのためにです。
筑波サーキットにはライセンスが「ファミリー走行限定」というのと「筑波ライセンス」という２種類あって、今回私が取得したのは「筑波ライセンス（４輪）」なので、この消火器が走行基準に必要です。（レギュレーション）

他にはロールバーとかの装備も有りますが、付いているからOKｗ

人間側にヘルメットやレーシングスーツなどの装備品なのですが、こちらはFIA公認装備を一式全て持っているので問題ありません。
しかも認定年数もクリアしているので全く問題無し。（お高いｗ）

後は数日中に筑波サーキット側からライセンスが届くと思うので、それ待ってＯＫです(#^.^#)






今回買ったのはヤマトプロテック社の自動車用消火器。







一応消化器性能として内包薬剤の量が1.5キロ以上との事なので、1.8キロ内包で総重量3.5キロくらいのを搭載しました。



自動車用の消火器です！(#^^#)

Amazonの売り場、ここから買いました。

9000円弱、取り付けは自分でやりました。



なんか消耗品交換とか、位置移動とかでなく、完全に新しい装備をビートに追加したのって凄く久しぶりで、ウキウキです(#^^#)

２０２５年１月１９日


「VITA体験試乗会」


と言うのが筑波サーキットジムカーナ場で開かれました。
参加したのは私ではなく息子。

で、この時にXでお友達になっていた「グラちゃん」さんも会場に居るとの事でご挨拶に伺いました。

日曜の試験走行中にアストロに寄りました。




ホイルナットがスチール製でグローブ着けていても最初の一回しがやりやすい形状にしたのですが、軽量化のためにナットのHEX部が１７mmになりました。