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次回の平塚青果市場ジムカーナ練習会＠レジスタンスの本年３回目のコース図が発表されました！












開催日は５月１１日（日曜日）



受付は開始されてますので是非ご参加検討して、ご参加下さい('ω')ノ




平塚青果市場ジムカーナ練習会＠レジスタンス（通称：平塚レジ練）は本年特別に６回開会されます！
そのうち１回は「チームクレセント」さんとの共同開催になります。


次回の5/11は通常のレジスタンス主催回なのでいつも通りに開催です！
本年チーム結成４０周年との事なので、走行タイム関係ない

「じゃんけん大会賞品」

が大変な事に成ってます！
良いタイムで走るより、じゃんけんに勝つことが「価値がある」ってなる人が多発してますので、是非

「真の勝利は帰りのじゃんけん大会にアリ」

なので！
モノによっては参加費上回るかも・・・



そして以前レジ練名物だった「参加賞のボックスティッシュ」も復活しており、参加者全員に配られるので、私はこれが楽しみだったりします(*'▽')

ここ数年ボックスティッシュ無かったのですが、家族持ちとしては嬉しいお土産！



お値段１日１２本前後の走行で6500円と業界ほぼ最安。
豪華なお土産は「じゃんけん勝負！」

次回5/11（日曜日）

扉写真がコース図です！



・・・・見覚えがあるとか言うなｗ
これは前回走行できなかった人にもう一回走るチャンスが出来たという事だｗ

すでに受け付け始まってます！
お時間ご都合にお小遣いが走行に回せる人は、じゃんけん大会賞品豪華な平塚レジ練に参加ご検討ください！(#^^#)

申し込み・お問い合わせは
レーシングチーム・レジスタンス公式HP
https://rtr-motorsport.blogspot.com/（＜リンクに成ってます）
にお願いいたします。

Ｘの方にも「＃レジスタンス」で検索掛かるので、そちらもチェックして下さい！
https://x.com/rtr_motorsport


次回、真の姿のコースを走れます！
前回は私が初心者用にぬるくしたので、次回は６番パイロンがコース図通りに配置されます。
７番との距離感とかかなり変わるので、配置が同じでも攻略は全く変わります。
佐川講師のコースは面白いので是非どうぞ！('◇')ゞ

まあベストタイム２６秒台のケーターハムセブンがいて、劇速のエキシージとかその息子さんのS660とかいて２７秒台が普通な感じにタイム出ているので、走りとしてはそちらの方が参考になると思います(#^^#)



ではなぜアップするのか？


「暇だからｗ」



というわけで、私の暇つぶしにお付き合いいただける奇特な方だけ是非見て行って下さい！

出来ましたらYouTubeの方へ「イイネ」とチャンネル登録もお願いいたしますm(__)m

登録1000人超えるとライブ配信できるんですよね？
リアルタイムでレースのピットの状況とか放映出来たら臨場感伝わるかなとか思ってます。

ご協力いただけるなら、よろしくお願いいたしますm(__)m




まず車載。
この日の10本目の走行。
（エキシビジョン２本+NO1を３本＠同乗+NO2の１回目３本＠同乗+NO2の２回目の２本目、この後もう１本走っている）




同じがもう一本後の走行ですが、一人で運転だと２９秒台しか出なかった。
でもこれ以上はダヴァンティー・プロトゥーラレース（165-55-15＠後輪）だと厳しそうでした。

「出力足んねーよ」

しょうがないね(;^ω^)


その外映像
撮影：息子



楽しく走れました！


いくつかネタバラシすると、スラロームではフロントにエンジン無いので「左足ちょんブレ」で不足した接地面圧を荷重移動で稼いでます。

エンジン回っているのに赤いブレーキランプが点いているのがそれで、巻き込みが強く出ない程度だけ踏むという

「左足に神経通わせないと出来ない芸当」

でクリアしていたりしてます。
なお、無くても走りきれるのですが、訓練の為やってます。






あと、今回腐心したのはダヴァンティー・プロトゥーラレースの空気圧。
最大値1.9キロくらいで、スタート1.7キロ。
ちゃんとタイヤと空気圧の美味しい範囲に整えて、ダメな範囲になったら戻すけど、残りの走行本数から一番良い所を瞬時に判断して、整える。

今回も息子が空気圧見てくれて、色々提案してくれました(#^^#)

この空気圧即答もタイヤを色々実験環境でテストしたから最良の空気圧で、タイヤをフルに活かすための地道な努力の結果。

私が使うタイヤの空気圧情報はブログで垂れ流し（ｗ）なので、購入されたらぜひのぞきに来てください('ω')ノ


次回の「平塚レジ練」は

５月11日（日曜日）

です！
私も参加しますので是非ご一緒できるならよろしくお願いいたします(#^^#)


申し込み・お問い合わせは
レーシングチーム・レジスタンス公式HP
https://rtr-motorsport.blogspot.com/（＜リンクに成ってます）
にお願いいたします。

Ｘの方にも「＃レジスタンス」で検索掛かるので、そちらもチェックして下さい！
https://x.com/rtr_motorsport

参加してくれた皆さんお疲れさまでした！

人少なくて困っていた所に、参加を決意してくれて本当に感謝です！

最終的に定員には届きませんでしたが、３６台の参加で次回以降も開催できる参加者が集まってくれて本当に良かったです！(#^^#)


で、今更なのですが、今回はいつも専属講師をされている佐川哲郎先生が桶川４輪ジムカーナに参加の為不在。
というのが年初から決まっていて、今回は私が

「講師代理の見習いの心得」

って事でコースの配置と模範走行を担当させて頂きました。

「あくまで今回限りの代理」

です。
今回限りとは言いながら過去に何回かやっているので分かってやってますけど(;^ω^)



配置はNo2のコースで、初めてジムカーナの人にも

「ハンドルを切ってライン通り走って貰えればゴールできる」

ように厳しい所を極力なくし、「分かり易く走りきれる」をモットーに。
コース図そのものは佐川講師の作製ですが、私はパイロン配置なので、位置関係だけ正しければ何しても良いので、

「思い切りやさしく設定」

しました！
私のブログで「初心者優遇回」って自分で書いていたので有言実行！


ただ、緩いだけだと面白味に欠けるかなと思って、スラロームセクションはオフセット、出口で立ち上がり旋回をパイロン締めしたり、立ち上がり方向を考えてもらうとの、パイロンを捨てる事を体験して欲しくて「色々てんこ盛り」にしました。

NO1コース、慣れない人はNO1もNO２コース走りましょう！

って書いて、その通りNO2コースを最初から走ってくれた人が多く居て、一番速かった人が２7秒台とか。
私も朝のエキシビジョン走行ではサイド無しで３２秒台、サイドありで２９秒台、どちらも結構真面目に攻めたのと、サイドの有無でも３秒しか変わらないように配置したのでタイム差少なく走りきれるように設定できて良かったと思います。

また、ゴール前の２本を過度な速度でドリフトしないよう減速狙いのパイロンを強く効かせて、ビートの純正ファイナルでも「ほぼ１速しか使わない」仕様に。

朝の慣熟歩行でベテランさんに「スラロームがキツイですね・・・」と感想聞いて、

「ならば良いかな」

って思ってました。

ここまではｗ

エキシビジョン走行　車外映像　撮影：ああやまええら
サイド無し　３２秒台


サイドアリ　２９秒台



蓋開けると、ＮＯ1の時間にＮＯ２コース走った人が凄く楽しかったようで、ガンガンタイムアップ。

程々の距離も難易度も有る感じで、サイド無しでも走りきれるギリギリを狙ったのにベテランさんが次々攻略に。
途中市場の搬入とか、故障した車両の搬出とかで止まったにもかかわらず、ＮＯ2走行開始が10：35分と爆速の進行。

振り返ると厳重にゴール後の対応について注意したため退場が早かったのと、「バックギアを使う人がほぼゼロ」という快挙で、進行が速い！

で、あまりにも高速に成って来たので、午後のコースは４番だけパイロン半個分きつくしたｗ



それでもＮＯ2コースにおいて壮絶な親子タイム合戦とかケータハム２６秒トライアルとか勃発して、ドライバーが設置者（私）に

「まだまだだな」(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

うん、妻に言われて、本当に初めての人とか走行2～3回の初心者くらいの参加される人には


「NO1のフリーコースってどう走ったら良いか悩むよね」(;^ω^)


コースはコレ


NO1はフリーコースで、パイロン配置は２番のコース設定でパイロン（＝工事用コーン）が配置されてます。

慣れているベテランさんには

「各パイロン２回りを上限で走ってください、コースは自分で決めてOKです、合計４０秒くらいでゴールして下さい」

と、通達されてますが、５年１０年走っている人なら課題や走ってみたいレイアウトを自分で考えて走って良いので、「コース図に縛られない自由な練習」が可能なので、NO1のフリーコースは実はベテランさん対象の練習コースに成ってます。



では初めての方はどうするか？



単純にNO2のコースで走って貰うのが分かり易い。

本番イベント（全日本ジムカーナ選手権など）ではコース図が前日午後に配られ慣熟歩行はその日のうちに。
翌日朝一から本番計測１本目、全車走行終了後に慣熟歩行２回目、本番走行２回目で決着。

本番コース２回しか走りません。

本番走行も「２分を超えない」「全車走行可能」などという条文が有るようで、桶川の３連続サイドターンなど「技術が無いとクリアできないのを狙った２分超えるコース」なんてのが存在しません。


けど、そんなことしたら「練習にならない」人によっては「１日でコース２つは覚えられない、走りきれない」なんて方も普通にいます。

けど、ベテランさんには「練習会である」という以上は好き・苦手なレイアウトを練習して欲しいので「フリーコース」という設定となってます。

ベテランさんが不在の次回平塚青果市場ジムカーナ練習会＠レジスタンス主催回



人が集まらない(;´Д｀)



まあイベント（本番）と練習会ではシリーズ追うとか色々目的があるので仕方がないのですが、それでは開催する側がモチベ下がってしまうので、来られないベテランさんを考えるより、


「初めての人を優遇しよう！」


ってなり、「緊急にブログ書いてます」ｗｗ




初めて・初心者・優遇回


という指針が決定しました！！（はい、拍手！！）


で、次回コースの調整はユルユルにコース緩くして、コースをサイドターン無しでも走りやすく設定されます(#^^#)


そのコースはおおよそこんな感じ




来週なので申し込む猶予が有ります！

で、初めての人用に久々ですがコース攻略法を書きます。

実際には路面に傾斜（勾配）があるので、絶対にこの通り走れって訳ではありませんし、そんなに遠回りしたらロスしてしまう・・・・って人も居るでしょうけど、それは貴殿の技量が有るからの話なので、初めての人がサイドターン無しでサイドターン必要になるコースを走る攻略方法の紹介なので、

「好きに走って良い」

のが基本です(#^.^#)

ただ、「好きに走れ」って言われて困ってしまう人に向けた攻略なので、注意点などコース図に書き込みました。

それがコレ



スタ－トする時に３番を回避してスタートになります。
なので、ベテランさんがスタートの位置取りで車両前後しているうちに光電管切ってしまう事故を防止します。

そのつもりで３０日に来てくれるベテランさんは考えておいてください。

初心者さんはスタートでダッシュしてもすぐに1-2番パイロンにアクセスするためにハンドル切るようになるので、車両のパワー差は出にくいスタートになります。

Powerファイターさんには不本意でしょうけど、初心者さんに１－２番で速度を上げてほしくないので。


１－２番の旋回は、自分の車の旋回性能を体験して欲しいという思いで配置させてもらってます。


「ハンドル舵角とアクセルを一定で抜ける」


これはハンドル切り過ぎるとハンドル舵角と車体の進行方向の差である

「スリップアングル」

というのが大きくなると、フロントタイヤの接地性とグリップのどちらかか、両方が悪いとアンダーが出てしまう。
逆にフロントの接地性とグリップの性能良すぎてリアが流れてオーバーになってしまう。
これは車体の性能とセットアップの話でセットアップのバランスとかも絡む話です。


車体の具合を確認するためにこの1-2は重要です！
慣熟歩行というコースを実際に歩いて確認する時に、中腰になって車体に乗り込んだ時の目線の高さでどのくらいの舵角でアクセル量だと上手く回れるか、予想してから運転してみてください。(#^^#)


で、もっと速度上がったら大変（危険）な事になりますし、低いとタイム遅くなります。
もっと速く回るためにサイドターンというブレーキ技術が必要になりますが、それは追々で。

まずはアンダーやオーバーを体験して頂く事。
コントロール不能になったら


「ブレーキ踏んで止まる」


のを絶対にやってください。
MT車ならクラッチも切りましょう！