MDiエンドウのブログ一覧

Kスペのジムカーナでゼッケンを張って剥がしたら

「クリアも一緒に剥がれて」

しまい、昨年に続いて反対側のドアもクリア再塗装をカミムラさんにお願いしていた車が戻って参りました。

「ロングファンネルと共に!」

ちょっと日記にも書きましたが、今までフィーリングを追求した

「気持ちの良いビート」

を目指すと、ロングファンネルでは吸気抵抗が大きく成りすぎてしまい高回転域での伸び詰まりが起こってしまうためちょっと敬遠しておりました。
が、先日のKスペでタイトコーナーからの立ち上がりに失速させてしまい

「低回転トルクの重要性」

を考えさせられてしまい、その対策の一環として

「ファンネル長の変更」

をやりました。
まだ手が治っていないため作業に支障がでるため、車を預けているついでにカミムラさんへ作業をお願いして交換。
早速乗りました!

「低回転トルクって素晴らしい!!」

もちろん代償として高回転時の伸びを犠牲にします。
ただ、代償と言っても他の物と違い高回転でも今のところ不整脈は起こっていない様子。
単純に高回転でも吹き抜ける感じが無くなって重い感覚に成ります。
気持ちの良いフィーリングとは相容れない性格のロングですが、今までさんざん紹介時に言っていたとおり、

「フィーリングと性能の両立、無難な選択」=ショート
「街乗り安全運転、競技で車を前に出したい」=ロング

というチョイスの仕方で間違いない事が明らかになりました。

さ～て、ここからまた地獄が始まるんだよね。。。


























地獄とは、排気系の見直し。
11月の道交法改正でマフラー音量が厳しくなるからそれに合わせた排気系の見直しを考えてます。
具体的な事はまだ決めておりませんが、

「セカンドバージョンのMDi専用ECU」

も視野に入れた本格的な改造です。

最近ビート費用に際限なくなっている感じです。。