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フロント14インチ搭載日記。
いつもの通りハワースで新品を購入。
今回は橘さんに紹介いただいたAD07ネオバ165-55-14です。

私の車はホンダ純正のホイールを使っているのですが、この純正ホイールはホイールナットが特殊でホイールとの接点がテーパー形状でストレートではなくテーパー形状の球面なんです。
桶川第１戦で橘さんの厚意で

「14インチのホイールごと使ってみる？」

と申し出を受けたのですが取り付ける土壇場でホイールナットの形状が違うことを思い出し結局取り付けず仕舞い。

「それほど違うの？」

と思われるでしょうが、ここの圧着面の違いはかなり大きいですよ！！
さらに昔、VerCホイールが本当に希少だった頃盗難防止にホイール１個に2種類のテーパーストレートのロックナットを使っていたことがあるんです。
ある時球面とストレートの違いで当たり面の削れがでてロックナットをあきらめすべて純正にしたら・・・

「すごいステアフィールの向上」
（ホイールの取り付け剛性がアップした感じ）

を感じて、このストレートと球面の違いは絶対に適合させないとダメということを思い知らされたことがありました。

そんなこともあり、純正一筋の私はストレートのナットを持っていないためまるさんにお願いして純正のしかも希少なVerCの14インチを２本譲り受けての使用になりました。

ハワースで組んでもらっておいて自宅に移送ご自力で装着。
実はキャリパーを大型化しているため純正13インチとオフセットの違うリアの14インチがそのままつくのか心配があり、また商売人だとスペーサーによる取り付けを極度にいやがる（責任の問題で）のが目に見えた事情から自力搭載なら自由にできるのでその道を選びました。
元々大型キャリパーは5ミリスペーサーを入れないとキャリパーガードがホイールと干渉するためそれはそのまま使うつもりだったのです。
後はオフセットとホイール巾の違いがどう整合するか・・・・

基礎データーだと
純正13インチアルミホイール
オフセット35
巾4.5J
タイヤ165-61-13　外径528ミリ

純正14インチアルミホイール
オフセット45ミリ
巾5J
タイヤ165-55-14　外径537ミリ

この外径が先日騒いだ9ミリ差でタイヤの芯から4.5ミリずつの差になる話だったんです。
さて実際の作業では3ミリスペーサー4枚に5ミリスペーサーも2枚用意して最大一輪16ミリまで対応できるように（私の車両はロングハブナットに換装済み）していざ取り付け！！


13インチの時についていた5ミリスペーサー1枚でポン付け・・・

え？
何も苦労なしでそのままついちゃうの？？

や・・・やったーーーあ～ぁ。orz

苦労しないで付いたんだから喜びゃいいのに苦労が無さすぎて拍子抜け。
何事もなく外して付けて終わり。
用意したスペーサーはどうすりゃいいの？？
さらにいうとフロント5ミリスペーサーじゃなくて3ミリでもいけそうな雰囲気！
でもとりあえず5ミリのままいきます。

























乗ってみたフィーリングはなかなか良好！
っていうか「こんなに良いの？？」って感じ！！
フロント軽量化で無くなっていたフロント接地感がインチアップの重みで戻ってきた感じ。
あれた路面では確かにばたつくかもしれないけどそれでタイムどうこう言うほど俺は運転うまくないから重量アップでのグリップ感の向上はかなり良いと思ってます。
出力的にも問題ないしね！
高速コーナーとかでのグリップ感はかなりの好印象！
コーナー出口がかなり速くなってます！！
同時に足の組み立て時に見越していた分もおおむねねらい通りになっているのでこれでひとまずオッケ～かな？
後はKスペで走ってみてリアの車高を落とすかスプリングを落とすか・・・現段階ではこのままで良いかと云う気もしてます。


写真は彼女の車のホイールナット（ジェラルミン製）が死にかけているので今度は多少重いけど鉄製の物に！
ただし激しく重量の重い袋ナットではなく重さ半分の貫通ナットです。
ごひいきのイエローハットで買いました！