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そろそろ考えてます。
今の足になって2度目、前回O/Hから2年ぶりとなります。
2年の間に激戦の桶川軽自動車クラスで優勝できたりタイヤの銘柄変えたり・・・
色々勉強できて、2年前の足回りの考え方と今とではかなりの違いが出るようになりました。
基本的に今ので気に入っているのですが、「不満な場所」「あとちょっとこうだと楽だな」なんて欲張りな部分も出たりして・・・
逆にこの考えが失敗すると2年間勝ちは望めない事になってしまいます。

作戦は練っているのですが・・・トラクションは確保しつつ、年々上昇するラジアル最強タイヤのグリップ上昇にスプリングレートを追従させられる懐とかも考えると、結構悩みます。
どのくらいまでこちらの希望がかなえられるのか・・・ここら辺の把握が重要になりそうです。

ちなみに足のO/H後は馴染むまでの渋味と、その渋味が取れた後のフィールと終わった後のフィールが無段階に変わっていくので安定した性能がいつまで続くのかの耐久能力も大幅にアップしてくれると助かる本音もあったりするし・・・

結局むずかしいから落とし所で終わるんですけどね！
ビート用のスーパーオーリンズ100％ジムカーナとかあったら試してみたい。

ちなみに次のO/Hでミニサーキット以上の高速レンジは一切考えない方向にするので、そういった場所でタイムは今まで以上にそこそこしかタイムが出なくなると思います。
経験からジムカーナとミニも含むサーキットの両立する足は別タンクで伸び・縮み両調整とかPCVなど特殊な技術を入れない限り足回りの設定変更無しでは無理と思うようになりました。