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ここの所サーキット等で走る方限定でDR12ZSをお譲りしておりました。

・・・高いし、本気の人でないととても手が出ないし、プラグそのものが希少なので「本気の人のみ」と限ってお譲りしていたのです。
このプラグ、一般普及させたDR14ZCとは熱価と芯の材料が違い、その違いは使い切る人でないと美味しく使って頂けないのと値段が壁です。
今年に入ってから出したこのZS、意外と超高回転域を使わない（使えない）車にも受けが良いんです。
トップエンド6000回転でも4000回転からターボのようだと・・・
もちろんZCからの乗り替えの方なのですが、「ZCには戻れない」と口を揃えて頂いてます。
DR12ZSはNGK熱価9番相当なので点火系もしっかり手が入って、燃調も純正程度の濃さを確保している車は全域で良くなっているようです。

今回テストケースとして友人のGE6フィット1.3Lと嫁のビートにこのプラグを入れて基本街乗りユーザーで問題が出るかどうかテストしてみようと思います。

嫁のビートのDR14ZCはすでに6年物、燃調を変えていないのでまだまだ元気いっぱいのブリスクですが、良い加減そろそろ交換しても良いカナと。。
ついでにZSのテストも兼ねてｗ
ガイシの作りはZCもZSも変わらないので、高回転でリーン設定の車にはダメですが、ビートの純正燃調なら問題ないので・・・
ちなみに夏冬通して通年使ってますが大きな問題は発生しておりません。
ただ、強化コイルやCDIなど電流量が多い方がより美味しく使って頂けるのですが、今回はあえて「純正点火の車でどうか」をテストしてみようと思ってます。

そうそう、新型のフィットも適合してます。
最近のプラグは「ISO」とかって規格をあまり声高に宣伝しないんですね・・・適合探すのに大変です。