MDiエンドウのブログ一覧

久々の試乗です！

良いと噂のノートe－POWRE！

アクセル離しただけでブレーキ！
しかも停止まで行けるブレーキ！

エンジンは発電だけのEV車！



・・・正直ノートにあまり良い印象無くて・・・
特にみんもーで袖ヶ浦サーキット試乗した時のノートニスモS（MT）は、剛性が無くアクセル踏めばスーパーチャージャーで直線は速いのですが、ハンドル切ってスラロームしながら加速する、つまり斜め方向のトラクションを掛けると車体が捻れる感触が素人の私でも検知できてしまう感じだったんです。

決して悪い車では無かったのですが、競技用に使える車では無かったなと。
期待していただけにガッカリさせられた事がありました。
妻がS660を買う前だったので、真剣に次期車両の候補として見に行っていた為です。

そんな経緯があるのであまり期待してなかったんです。
下馬評と私の評価が違うことは普通に起こるので。


息子と妻の強い希望で、気乗りしないまま仕事で使うトラックを購入した日産ディーラーにお邪魔して試乗してきました。



毎度ですが、ここまでもこの先も私の個人的な感想です。
信じる信じないは自己責任、あくまで個人の感想なので気に入らなかったら二度と来ないことを進めます。











以下私の感想がご自身の感想とそぐわなくても文句は言わないで下さい。
























ビックリしたわ！ムッチャ良いのよ！！

EVのバッテリー積んだ影響か、車重は1．4トンとお世辞にもコンパクトとは言えない車重ながら、ヒラヒラと右に左に剛性シッカリで走ります！！

アクセルワークだけのブレーキも最初戸惑ったけど、最後まで違和感はあるけど、アレはアレで理解できる完成度！

日産が社運をかけて力を入れているだけの完成度と思いました！
新機構のブレーキも普通に使うと言う所では90点。
あとの10点は、直線的な制動を安全確認できる範囲で最後の瞬間少しだけ緩めてくれないと、緊急停止した感じがあって、大丈夫と判っていても怖さを感じる。（スポーツモード時）

ドライバー親和性は、ブレーキを除けばアナログな車を運転しているかのような感触で100点！
ブレーキ込みでも95点とかなりの完成度とお見受けしました。


「200万円」


完全EVですが、発電用にエンジンが載っているので、リーフのような電池切れの怖さを感じなくて良いため凄く感触が良かったです！

後部荷室も今のグランディスより広く、後部座席も私の座高で握り拳一個を縦置きで入る天井高！

頑張ったわ日産！！


もちろん横滑りも消してみましたが、消すと更に軽快感が増して、変な抑え付けている感触が無くなり、車重が60キロくらい軽くなったようなハンドリングになります。

でも横滑りついていない状態から付けても変化を感じ取れない程度しか変わらないので、上手に制御をしている感じでした。

エンブレブレーキも確かに最初はビックリしますが、慣れるとアクセルをゆっくり戻すことで、止まる瞬間の制御をコントロールできるようだし、現状でワンペダル操作に不満無い感触でした。


デメリットですが、ノートe－POWREに乗って慣れている人だと、普通の車に乗り換えた瞬間が大変危険でしょうね。
ノートe－POWREはブレーキが「緊急停車装置」の立ち位置なので普段は使う必要が全くなくなると思いますが、それに慣れた人が急に車を乗り換えた事でペダル踏み換えて減速操作をしないといけない普通の車に体をすぐにスイッチできるかどうか・・・

それと、走行リチウムイオンの耐久性が目下不明な所。


あとはマイナスらしいマイナスは感じませんでした。



やったね、日産！がんばった！！




今回乗ったノートe－POWREは普通のモデルでしたが、見た目はニスモバージョンの方が好みです。
カッコイイ！
そしてニスモバーションは標準の椅子もセミバケで良い感じ！
ニスモは更にオプションで「純正レカロシート」も選べます（ベースグレードだと椅子の変更は無しらしい）


こういう車でも長距離は乗るだろうから椅子は良いのを選ぶのが吉と思うため、椅子の変更のためにニスモを選ぶのは理解できます。

今時の車なので安全制御は全部のせ、人が居ると車が止まるという装置もついて競技以外の用途には最高かと思います。

ちなみに後輪は普通についてくるだけのFFで、サイドブレーキはハンドですから、AEクラス参加検討に人には良いかもしれません。


私の感想は「一度試乗してから意見は聞く」って感じでした。



久々の試乗でしたが、日産を見直しました。
セレナも運転席だけ座ってみましたが、死角を無くすための工夫でフロントウィンドウからの正面視界が非常に広く感じたり、なかなかの頑張り具合でした。



買う買わないは別次元ですが、車は凄く良い感触でした！
次の家族車はこう言うのが良いなぁ



最後に、私的にはどうでも良いですが、加速もビックリするほど良かったです！
エンジン絡めないでモーターだけのスタートダッシュはすげぇ！！





今回試乗でお世話になった日産プリンス東京・成増支店さん
２５４（川越街道・下り線、光が丘公園付近）

いつも百式トラック（アトラス）でお世話になってます。
ちと駐車場入り口が狭いですが、心は広いのでお近くの方はお運び下さい！

ビートの整備！

なんと！！


新品のエアクリーナー買いました！！





しかも2個！！！

利用はだいたい1年～1年半に1回前後交換のサイクルなので、まだ利用は先なのですが、なんと送料別で1050円！
たしか純正を正しく買うと4500円前後だった気がするので、お値段1/4！
この値段は以前だとヤフオクだけでしたが、今はネットショップ（ヤフーショッピングとか楽天とかアマゾンとか）で普通にこれくらい。
このネットショップ相場だと1200円～1500円くらい・・・お安いなぁ。。

ビートのエアクリって面積デカイ分普通使いだと長期スパン交換でもそんなに影響でないんですけど、この値段なら半年とかのサイクルでも良いかな・・・とか思っちゃいますね。
今はとりあえず寒いので現状のまま。
暖かくなった頃に1年のサイクルへ達するのでその時に交換予定。

今回の1000円のは在庫僅少だったのと、送料考慮しても1450円/1ヶくらいだったので。

オイルフィルター感覚で交換できますね～


車は消耗品の塊。
でもお金は有限。

効率よく、相場とにらめっこしながらチャンスを見て手元に置く。


ちなみに純正エアクリーナーのメリットに「お安い」ってのが加わりました！


4500円だとさすがに「2年くらいは持たせよう」ってなりますけどねｗｗ
4年間洗うだけならステンメッシュの2万円キノコとかも考えちゃうのですが、ここ最近の純正エアクリ価格降下で2万円だと15ヶ送料込みで買えるとなると、年1個使って15年。


「ビートの本体を今から15年持たせるのが自信無いｗ」


ので。

色々なショップさんがビートの保存のために動いてくれているのでなんとか維持できてますが、この先15年だとそのショップの人が生きている保証も無いので。（縁起でもない話ですけどリアルに）

さらに、S660という完全にビートの後継たり得る車も出てきたので、今後ビート専門にやるよりはS660に力を入れていくのもプロの判断として理解できます。
オートサロンでのS660がその証拠ですね！


ビートの状況は苦しくなる一方。


それでも生き残らせるために、今の時代にビートという車と出会えた現オーナーさん達、ビートという古い車を面倒見てくれるショップさんへの気遣いを忘れず頑張りましょう！







ちなみに純正エアクリーナー、ハンプに製になってエアの透過効率上がったようなのでスポンジ式より良い印象です。



写真のビールはめちゃ美味しかったです(o^^o)