MDiエンドウのブログ一覧

「ATR-K・sportsの動き方で数段以上のハイグリップ」です。

私はそう感じました(#^^#)

コントロール感触においてCR-Sは凄く素直！！

だから動きが理解しやすい！


しなやかでコシが有って、粘りつく。


ハイグリップタイヤってこうあって欲しいよね、ってのがそのままハイこれですって感じ。

今のところ空気圧1.8キロ～2.0キロ辺りに美味しい所がある事が分かってますが、平塚ではこれ以上の判別できませんでした。


ちょっとダンパーの話になるので、書けない所が有りますが、根本的な部分に今回手を入れました。
そうしないとタイヤグリップにダンパーが負けて車体に不正な動きが出てしまうので、突っ込みで踏み込めない。
タイヤ余っているのに車体の揺さぶりが出てしまい行けない。

筑波2000の２ヘアとか(;^ω^)

そんな症状が出たので車両側準備のため時間掛かってます。


「それだけ凄いグリップだと思って頂いてOK」


なので部品だけは対応しましたが、対応させて筑波2000を走っていないので、「←今ここ」でセットアップの仕上げが止まってますｗ

これを何とかするために筑波のライセンスを取った感じ。

で、今はＴＷ200を信じて街中で使っておりますが、30キロや40キロ規制の一般道でも少しだけ熱が入って心地よいグリップが出てきます。
そこから踏み込んでも、横にタイヤ使っても、動きが鈍りません！


凄く良いぜ！CR-S！！


もちろん一般道でもサーキットでも期待以上に良い感触です！


注意点だけ一点ですが、冬のスタートして200ｍでゴールしてしまう平塚だけは冷えている屋根下パドックの待機場から路面出て、タイヤが冷え切っていて温まる前にゴールしてしまう環境だけは「熱の入りの猶予」という所では走行時間の短いのは苦手なようでした。

気温が上がると問題無いと思います(#^^#)

私の感想だとレースタイヤに近いのでやむ得ない部分と考えます。

スタート直後にサイドターンのあるコースで冬の場合は最初だけ注意が必要ですが、すぐに温まるので、以降は問題ありません！



一般道でもハイグリップが普通に出てくるので凄い力を貸してくれるナンカン　CR-S・私は次もこのタイヤにするのと、このタイヤで今後セットアップして行こうと思います。




まだまだ現状で、ダンパー側のセットアップがもうちょい不十分で、サスペンションとかの絡みもダンパーの動きと合わせて見ているので、本格的にタイヤだけに絞るのにもう少し走り込みと調整をしたいので今回筑波のライセンス取りました。
私の今後として

「まず足回り。」（調整）

「次にタイヤ。」（空気圧）

タイヤは銘柄移動に掛かる手間は有りますが、銘柄決めたから各セクションの微調整、そのグリップが強力過ぎて今までと今回の違いは車両側部品まで入れ替えが必要という感じでした。


お勧めできるかというと性能は「超お勧め！」なのですが、値段がATR-Ksportsの３倍くらいなので、そこがきつい人が多いかもしれません。

また、ATR-Ksportsの2倍のグリップに耐えうるサスペンション構成の用意も必要になるので、使える人はある程度制限されてくると思います。


けどね！


それを乗り越えても良いと思えるほど良いタイヤ


だと思います！感触的に凄く良いですよ(#^^#)
まだ私のビートのCR-Sの入れ替え調整は始まったばかりなので、これからの展開にご期待ください！
私も自分でCR-Sセットアップが楽しみに思ってます！