MDiエンドウのブログ一覧

気が付いたら、昨日撮った扉の写真に手が入り込んでぼやけちゃってる(;^ω^)













と、言う訳でNANKANG　CR-S　165-50-15のレビューを。

去年（2024年に入手して組んで１年経過してます）から昨日まで3回ほど走行してますが・・・・

１回目　雨の筑波ｗ
２回目　タイヤのグリップ良くてダンパーが負けすぎて評価できない
３回目　今回はダンパー良くなったけど他のダメが有るみたい。

と、言う訳で、ダンパーまともに対応できたのでタイヤ単体の評価が可能になりました。
タイム的には出せてませんが、他の不具合部分の補修が終われば１秒くらいは上がるだろうし、アクティファイナルでもう少し上乗せ効くだろうから・・・と皮算用してます。

皮算用とタイヤの評価は別物なので。

私なりの評価なので、他の方と違うとかそういうのは他所なり自分で書いてください。
私のブログのコメントに「あの人はこう言っていた」とか書かないでね、ここは「私の評価」なので。

また不快に思ったとかそういうのもここのコメントには不要なので。


読むなら黙って読んで、異論反論は自分のブログなりで表明してください。
嫌なら読むなｗ



って事で了承願いますm(__)m









さて、了承済んだ人はこの先をどうぞ！






まず前提条件として、ダンパーの仕様変更について。
あまりに前のダンパーではロールが凄いことになって、経年劣化・スペック不足・容量不足が感じ取れてしまい、

「これで評価するの無理」

ってなってました。

逆にATR-KsportsやNANKANG　NS-2Rやダヴァンティー・プロトゥーラレースより格段に性能が高いのだけは確実です。

まあNANKANG社のAR-1を超えるラジアルタイヤ・・販売開始当初はその謳い文句でしたし、

「その通りの実力性能」

だと感じます。

Sタイヤ同等のグリップスゲェ！！




なので、今回Sタイヤ対応風にダンパー対応させたのが大きな理由。

昨日（17日）はポカポカの筑波サーキットコース2000！

サポートで付いてきて頂いた妻とMAZDA2の車内は、11：00を回ると車内が暑くなりすぎて「いられない」くらいの暖かさ(;´Д｀)

私もレーシングスーツを上半身だけ脱いでTシャツ２枚で丁度良い。


そんな中で走ってきました！(#^^#)




まず、私の方は会員走行でT１とT3を予約。
予約で走行券販売だと１走２０分で3900円と平日割でめっちゃお得！！


国際C-C取ったご褒美特権で取得した筑波ライセンスは良い仕事してくれますｗ

今回の目的は、グリップ凄いAUTOWAYさん販売の「NANKANG　CR-S」を対応したダンパーに推測で変えたので、

「ダンパーとタイヤが正しくマッチングしているかのテスト」

「自分の走行が３か月ぶりでリハビリ」

「CR-Sそのもののテスト」


の３本立て！(#^^#)

なのであまりタイムは気にしないと心に誓って走りました。
身体の緊急入院からの手術までして、その後の立ち上がりを注意しながらなので、手探りしながら。(;^ω^)

なので「絶対に無理しない、呼吸か心臓苦しくなったら止める」のを心に誓っての走行でした。

が！！

全くそんな懸念なく普通に全力走行ｗｗ

むしろ手術前の方が苦しかったような？ｗ



「モータースポーツってスポーツだなぁ」



って実感しながら楽しく走れました！
タイムは１分１６秒3台と、大したことありませんが、これは年越えてすぐ車検なので、寒いから作業しないで良いように「サーキットトライアル対応風」に車高を車検対応にしていたのが原因かと。

ともあれその他のテストは上手く行きました！

むしろ上々な結果(*'▽')



推定値で組んだダンパーとタイヤ、一般道移動では衝撃まともで苦しい（帰りは対策済）ですが、サーキットの路面と摩擦では、タイヤのグリップとダンパーの動き具合が中々良くて、ダンパーのスプリングを交換した効果でタイヤによるグリップが上がっても激しいロールが出なくて、程よいロールが発生し、おおよそ狙い通りの動きになりました。

今回の走行で分かったのは、フロントにキャンバーがもう少し欲しいのと、リアに不正な動き（おそらくブッシュの劣化？）が有るので、その辺りを是正すれば良いかなと。
あと、出力がもう少し欲しい(;´Д｀)


タイヤの評価は次のブログにて。


走行に関して、ジムカーナ上がりとしては、「５分前行動」がマストなので（ｗ）走行開始５分前にはコントロールタワー横の入場口で待つ。

ピットレーン出口の信号青になると同時にコースイン！
チェッカー受けて帰るまで「２０分、後続に抜かれるの待ち以外は全開」でした。

それが２回なので、40分の走行はほぼ全開で走ってましたｗ



最高の身体リハビリ！
汗かいたわ(;^_^A


一人耐久走行ｗｗ

久しぶりなのでタイムより全開で走れる時間を長くとりました。
セクターごとのタイムとか見るべき所も多いけど、

「セクターごとは抜かれる遠回りなどあるけどほぼ同じ」

たまたま纏まったかどうかくらいの違いでベストかどうかくらい。
久しぶりなのと、CR-Sにどこまで信頼が寄せられるかと路面との感触で最終コーナー侵入で左足ブレーキで前荷重使ったけど、この日のリアサスペンションに不正な動きが出なければノーブレーキで行けそうでした。

この部分が１５秒に届かなかった原因と推測。


タイヤグリップはまだ余っているし、車高高いのも有るけど


「俺がビビリミッターｗ」


なのも有って、タイムは出ないけど、最初から最後まで全開で２０分、ビートも私自身も良く走り切ったと思う。


「一人耐久王ｗ」


まあ秘密のＤＯＴ５ブレーキフルードのおかげなんですけどね、しかもエア抜き無しで家まで普通に帰れる耐熱性能のシリコーンブレーキフルード！

耐久レースするならコレだね！！(#^^#)



そんな訳で、ポカポカ陽気で楽しく走って来れました！
１回目の走行は筑波のガソリンスタンドに人が居なくて１走目の走行終了段階でガス欠になるかギリギリの走行だったけど、中間の休憩時間で満タンに入れて走行。

家に帰れるほど給油したので、そのまま帰ってきました。




今回の走行は大満足でした！！

結局タイヤは「現状”私のビートの状態では”性能を出し切れない」という感じでした。
年明けて車検の時にリアの不正な動きと合わせてアクティファイナルで補うつもり。

なお、今回のテストでダンパーでNANKANG　CR-Sは継続利用が決定しました。
まあ足回り合わせたのも有りますが、その結果が良い所に納まったので、

「継続運用しても問題無さそう」

という所に。


TW200は中々良い感じです！(#^^#)

タイヤ目線のブログは次で。