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車をちゃんと仕上げるには？

あくまで「私は」の話なので、ご自分の都合の良い所だけ拾って貰えばOKな話。
鵜呑みにして事故っても自己責任ですからね(#^^#)


外装とか見た目の話は美的センスゼロの私より皆さんの感性を優先された方が良いと思うので割愛します。


さてさて、ちゃんとした車を目指すには、そもそも

「どういうのが正しい車なのか」

を、知る必要があると思います。
それにはちゃんと正しい車を経験する必要がある、と思います。

その先は自分の好み次第！
じゃあ今ある車を自分でセットすればいい・・・・けどね、経験上ゴールを知らないで自分でセットをいくらに詰めても

「ゴールが無いから永遠セットアップだけして１週間でまた弄り出す」

という無間地獄にハマります。
自分の車を例えば速いとか、快適とか、静かとか、目標が決まっているなら簡単なんです、速さのために軽量化して出力上げて・・・快適性と静かさを犠牲にできます。
快適性を優先するなら、一般道で高級車のような動きにするために車両を重くして剛性出して、それを支えるバネレートに則したグリップのタイヤと減衰力調整。
静かさならドアの気密性高くして、デッドニングとか。

目的決まっていると楽なのは、そういう所ですが、じゃあゴール地点ってどうなのかは知っておくと良いって話。

速さでも、私はポルシェが良いと思ったけど、BMWi8も違う方向性ながら超良かったと思います。
この先の「ゴール地点」ってのは自分が乗ってみて良かった車両を参考にすればよいと思います。

快適さならロールスロイスとか参考になると思うし、静かさならプレジデントとかアルファードの会社役員用とかに乗れる機会を見つけて体験してみる。
そこを目指してカスタムしていく。

カスタムの道のりはそれぞれですが、目指すべき目的があるのと、何となく想像でネットで拾った情報をやみくもにやってみるのでは方向性が違ってきます。
そして何かを拾うには何かが犠牲になるのも覚悟して、どちらを選ぶのかは自己責任で進むべきと考えます。

例えば快適性や静かさは、重量が増えるし燃費も悪化する、気密性の為にドアの締りが悪くなるかもしれない、そういう犠牲。

快適静かで燃費も良いとかやり始めると「際限なく課金する事になる」。

速さもね、最終的に筑波2000で１分切りたいならフォーミュラーカー持ってきて練習すれば良いわけで。
一般道走れないという犠牲も付いてくれるけどｗ

だから自分の理想と思えるゴール地点を知って、ゴール地点に到達するためにどうしたら良いかを考えると結局効率よくたどり着ける。
不必要に新しい部品だからと遠回りしないで済むというメリットが出てきます。
　
そのために自分が自分の車をカスタムするためにどうするかは、良い車を経験して知る事で、ゴールからの逆算が最も効率よく理想の完成に持っていけると思います。



迷惑になるからディーラーさんでの試乗は回避が良いですが、販売では無い試乗会などは貴重な機会になると思いますので紹介が目的の試乗会を探すと良いと考えます。

あとはお友達やお知り合いの伝手かな(*‘ω‘ *)


公道、つまり一般道を走るには路面の歪みや穴からの突き上げや衝撃などは起こりますが、そこも飲み込める快適性や静寂性の性能を自分の経験で

「これが良い」

と思える車に出会って運転して


「コレだ！！」


って車を体験することが、新車を買う・中古車を買う・チューニングやカスタムで自分の車をそこへもっていく・には最良の一手と私は思ってます。


「自分が何を求め、何が欲しいのか？を自分が知る」


これが重要と思います。
見た目が良いのを選ぶのに鬼キャンやタイヤはみ出しや着陸まで３センチを望むなら、一般公道走行をあきらめて入手するのも「大事」と思ってます。

オフ会会場までローダーで持っていくとか、それはそれで良いと思いますが、ローダー買う金も維持するのも無理だからとブッチ切りで公道走行するのは極力回避の方が良いと思います。
乗りたい車に乗るにはそれなりのコストも掛かるという認識は必要。

チューニングやカスタムで自分の車を「自分が考える理想」に近づけるには、自分が思う理想に限りなく近い完成されたものを体験するのが最も効率的にする、つまり


「車をちゃんと仕上げる」


上で、オーナーでありドライバーである自分のゴール地点を明確化するのが重要と私は考えます。


相対的にゴールに行くのに最も遠回りなのが、新しく出た部品を試して、何となく思っていたのと違うのにその部品をそのまま対策しようと別の何かを交換する対策。
まあ悩むのが好きな人には良いので、これはこれで良いのですが、私も同じ時期があって今に至る上では「無駄に遠回りした」という思いが強いです。
ああ、決して悪いのではないのですよその経験で得られたことも多くあるので、けどもっと早くゴールにたどり着きたい人には遠回りですよと言う話。


「車をちゃんと仕上げる」の”ちゃんと”には、自分が思う理想の状態に最も近しい車を体験して、そこに逆算で行けるように「経験を積む」のが肝要と言う話でした。

まあ私の経験談なので参考にもなりませんが、読み物として受け取ってもらえると嬉しいです。


そんな訳で、最初にどこから手を付けるのか？

「自分の中で良いと思った理想を体験できるように色々試乗する」


買った無改造の車でゴールの人も居るし、ベースとして理想を求めるのも良いと思いますが、なにが理想なのかを心の中で実体験として理解しておくと、効率よく仕上がると思います。
ベース車に自分が求めるものは何なのか？
何をどうすればその隙間を埋めらるのか？

理想を知って新しいパーツがその隙間を埋めてくれるのか、そうでは無いのかを自分で判別できるだけで理想への道のりが大きく短くなる。

自分で自分を知り、ベースに何を付加するかを取捨選択するための基準を自分で体験する。

そんな体験談でした。

平塚青果市場
ジムカーナ練習会
＠レジスタンス主催


のご案内！






現在１５台のエントリーといつもに比べてスタートの勢いが少なめなので、残り２５台の参加枠の案内をします(#^^#)

最大４０台は市場の大きい屋根下に停められる最大数です。
つまり、雨が降っても雪が降っても

「エントリー受理されれば屋根下パドックです」

このクッソ暑い直射日光も浴びるのは走行中のみ！


お肌の気になる方も紫外線少な目に走行できる(*‘ω‘ *)


んで、走行は１２回前後スタートできる。
レースのスタートも「場数」なので、スタート前の緊張と言うのも数こなせば緊張しなくなる・・・・呼吸するようにスタート切れるようになります。
呼吸するのに緊張しませんよね？




今回の走行は私もそうなのですが、タイヤがリニューアルしたようなので、それに則した空気圧の検証だけしたいと思ってます。
今までの空気圧で走行して、差異が出るかどうか？
凄く楽しみです！





タイヤの空気圧を探るスキルを入手するには以下の感じだと効率的。
タイヤの空気圧の違いを「まずは知らないとダメ」ですので、走行が短く数が多いと、今履くタイヤの空気圧を160ｈｐｌ～400ｈｐｌまで、会場近くの給油所で400まで入れて、ＮＯ１コースを今回のＮＯ２コースで走る。
ＮＯ１をＮＯ２で走ると、合計１２本くらいは同じコースが走れます。
その１２本のうちまずは６本を空気圧を少なくしながら走る。

最初400ｈｐｌで走行し、１回走るたびに車から降りて40ｈｐｌづつ減圧して、160ｈｐｌまで下げる。
最初は４輪同じに。
低い所から高い所に上げるのはコンプレッサー必要だけど、下げるのはゲージだけあればできますので下げる方が時間少なく出来ます。

すると、走行してタイヤの感じが良い所が、タイヤによっては前後バラバラに来たりします。
良い所の反応というのは運転しやすくてタイムも良い。
最初はその良い空気圧になったとしてもあえて160ｈｐｌまで順番に下げてください。

走行毎に空気圧と感想を自分のノートに書き込んでください。
携帯電話のメモを利用したり、ボイスレコーダーアプリでしゃべっても良いので記録して下さい。

400ｈｐｌ～６回で160ｈｐｌになるので、40ずつ下げると良いと思います。

これでＮＯ1コースは使い切りますが、ＮＯ２コースもＮＯ１を同じコースにしておくとあと６本走れます。

先ほど良かったと思える感触とタイム、操作しやすいのとタイムは別物なので、操作しやすい方を優先すると良いと思います。
ＮＯ2の走行前にフロントとリアで良かった空気圧に合わせます。
これにはコンプレッサーが無いときついので、5000円くらいのシガーソケットやバッテリーを使ったタイヤエアコンプレッサーを別途ご用意が必要。

前後のタイヤおのおので良かった空気圧より20ｈｐｌ高くして走行開始！
この段階でタイヤ空気圧が高い時と低い時の差は感覚で何となく理解できているはずなので、ＮＯ２の３本は

最初の時に良かった空気圧+20ｈｐｌ　ＮＯ1の時に良かった空気圧　-20ｈｐｌと３回走行します。
走行は失敗した時にタイムは落ちますが、気にせず操作感覚が良い方を選ぶと良いと思います。
でもメモや感じた差などはちゃんと記録を残してください。

こうすると効率的に車両やダンパーなどとタイヤのマッチングが取りやすいと思います。

最後の３本は、さらに追い込みます。
ＮＯ２最初の３本で良かった空気圧に前後で合わせられたと思います。
再びコンプレッサーでその空気圧の+10ｈｐｌに合わせて走行して-20ｈｐｌ抜くと、ＮＯ２コース最初の走行で良かったところから-10ｈｐｌになるので走行してみて、前の走行の空気圧と比較して良い所が絞り込めたと思います。

最後の一本はその集大成、一日タイヤの空気圧に付き合って、この日のコンディションに一番良かった空気圧が推測できると思います。
そこに合わせて、操作性が良く、タイムも付いてくると思います。

ここで前後の空気圧のバランスが悪い場合とかもあって、その場合は・・・・


「次回持越し」ｗ


決まれば最後の走行は凄く気持ち良く走ってくれると思います(#^^#)

追い込んだ先があるかどうかを5ｈｐｌごとに調整するとかやってみると良いです。
9月にも有りますので、１回の開催で「空気圧と操作の関係」を探ってみるには１２本だとここまでです。
まあ一人Ｗエントリー（２４本走行できる）や午後だけＷ（ＮＯ２だけ+6本の１８本走れる）なんて制度もあるので、「まだだ、まだ終われんよ」って人は活用して下さい。（募集そのものが無い場合も有りますのでご了承ください、一人Ｗエントリーは申込時に希望出せば通るはずです。）



ああ、この時「燃費ガー」「見た目ガー」とか言わないでくださいね、操作とタイヤにとって最大のグリップ性能を発揮する空気圧を調べる作業なので。
あくまで操作感触から運転が簡単で自分の思った通りに動いた空気圧を探ります。

会場から出る時に「一般道走行用空気圧」と割り切って加圧なり減圧なりしてください。
なお、

「車両に付いている”適正空気圧”は純正タイヤでの話なので、タイヤ変わっている場合はガン無視基本」

です。
っていうか、純正タイヤでも適性の方向性は「巡行」走行なので、「競技」走行とは違うので、「適正では無く最大グリップ」での空気圧なので、適性空気圧が偶然「最大グリップ」という事も有り得ますが、タイヤ変えていたらまず

「車両に貼ってあるシールなんか当てにするな」

と思います。
よくタイヤレビューで「車に貼ってある適正空気圧は至高」って方が居ますが、私の経験上、

「絶対に無い」

って言い切れる主張だと思います。

タイヤ・車両・ダンパー（バネ・減衰力）・サスペンション（アームや形式など）に、当日の路面状況でも競技の適正空気圧って変わってくるし、周回多いと内圧も上がる。
空気圧を正確に知っておく・把握するのはドライバーにゆだねられるべき話と思うので、こう言う事をして、タイヤを知っておくのは重要と思います。



ハイ！
これ読んでちょっと7月21日（日）にレジスタンス主催回に参加してみたくなった人は是非参加ご検討ください！
３０秒くらいのコースですが「１２回くらい」スタート出来て、感覚知ったらすぐ調整可能なシステムに成っているレジスタンス主催回の平塚青果市場ジムカーナ練習会、

申し込み・お問い合わせは
レーシングチーム・レジスタンス公式HP
https://rtr-motorsport.blogspot.com/
にお願いいたします。


まだ十分空きが有りますが、４０台超えるとそこまでなので、追加とかは場所の関係で難しいです。
お早目が良いと思います！


私も参加します(#^^#)/

普通のトゥデイならその判断で正解です。

ウチの社用車のトゥデイは製造が最初期の


「超初期ロットのトゥデイ」



で、すでに１５年ほど稼働状態です。

AF６１型（キャブレター式）のトゥデイには超初期ロットと言うのが存在していたらしく、その一台がウチの社用車です。


ここから先は聞いた話で事実はわかりませんが、言われる通り、前オーナーが購入して走って、放置してから５年経過してウチに来て、そこから１０数年経過してますが、ほぼ毎日使うので健康体そのものです。

＊＊超初期ロット＊＊
この型のトゥデイは基本中国工場での生産品。

なのですが、超初期ロットは日本の工場、もしくは中国工場での現地指導用に生産されたものらしく、

「エンジンクランクの受けベアリングが日本製」

との事。
完成チェックやその他の部品も日本製が多いらしく


「やたら耐久性が高い」


中国で完全生産された逆輸入のトゥデイは3年５万キロくらいから壊れ始めるものも出るらしいですが、日本製部品の混在した超初期ロット、組み立ても日本人らしい管理された製造のトゥデイが初期100台程度

「超初期ロット」

と呼ばれるものが存在するそうです。


まあ最初はそんな事も知らず、友人から「このトゥデイ耐久性良いらしいからお買い得！」なんて言われて、ヤマハジョグが燃料漏れで交換部品が無く入れ替えでスイッチしました。


超初期ロットと言われた通り、壊れる気配が無いｗ
それとわからず普通に売られていたらしいので、中古車での流通が若干あるようです。


ありがとう友人！(#^^#)



それから社用車として頑張ってくれてます。

だから価格98000円の定価で２０年近くノーオーバーホールのスクーターに１万円の外装部品とか、５年の自賠責とか入れてもまだまだ持つ算段です。

勝利ですね('ω')ノ





これで社用車状態完成です！
後ろのバックは雨具とか入ってます。

トゥデイの外装交換第二ラウンドw

実は「トゥデイ」のステッカーと自動二輪の標識ステッカーを頼んでいたのが入荷。

黄色の外装部品でのっぺりした雰囲気も黄色の主張で良いと思いましたが、純正位置にそれっぽいステッカー貼ると、黄色と黒の境目が少しボヤけて一体感が出ました(o^^o)










ステッカーチューンは良いなぁ（╹◡╹）



これ以上は純正っぽさと社用車の範疇出ちゃいそうなので完了です！

メインヘッドライトはズーマーの使ってますのでハイビームでのみ点灯するトゥデイ純正ヘッドライトの下にHONDAのステッカーも元の車両にあった通り貼りましたが、純正なのか前のオーナーが貼ったか不明w

まあでも良いかなって思ってます。( ^ω^ )

トゥデイの外装替えました。

欲しかった黄色のボディーにしました！






結構大変でしたが、この辺の動画見て、３時間くらいで交換できました！


１０年経って、やっと気に入った！(#^^#)
https://www.youtube.com/results?search_query=%E3%83%88%E3%82%A5%E3%83%87%E3%82%A4%E3%80%80%E3%82%AB%E3%82%A6%E3%83%AB%E4%BA%A4%E6%8F%9B


前輪のブレーキ交換やった事ない人は難しいと思う。