MDiエンドウのブログ一覧

落ち着いた理由、昨年のオートサロンで立ち寄ったオイル屋さん。
POPに書いてあった


「この価格でモービル1と同じ成分！」


って事は、モービル1はもう一歩先行っている「先発オイル」って感じだよねと。

オイルの主目的、エンジンの潤滑・冷却、このオイル性能でエンジンのオーバーホール時期が変わってくる。
結局サーキット周回走行で高回転・高負荷・高遠心力で油膜切れしない性能こそ一番欲しいスペック。

エンジンの油膜を落とすような添加剤で一時的に軽く回る性能など要らない訳で、エンジンを酷い環境に晒しても油膜を保持してくれる・・・・のが私が欲しい性能。

友人のCZ500Cさんが「こいつは良い」って紹介してくれて試したら確かに良かった(#^^#)
最初はモービルとモービル1の違いも知らなかったけど、エンジン回すのに怖い感じが無くなっていつも同じようにエンジンが動いてくれる。

回転軽いとか、ピックアップ鋭いとかって特別なのは無いけど、ただただエンジンが変わらずちゃんと回ってくれる、

「壊れる気がしない安心感が伝わってくるフィーリング」

遠慮なく踏めるのがその分お高い価格だけど「指粘度計測」で都度確認だけしてオイル終わりまで使えるから、安オイル使うよりコスパ良いかなって思っています。

私のサイクルは程々走って１年２か月くらい。
走行が多いともう少し早いかなくらい。

特に高温で周回するサーキット走行でもタレ無い切れない油膜がお気に入り！
性能は・・・普通のオイル。
サーキット走行終わって、エンジン回転が普通なのが安心感につながる、お気に入りに成ってます！(#^^#)

色々使ったけどあくまで「私の話」です。

MR（ミドシップエンジン・リア駆動）はFR（フロントエンジン・リア駆動）と似て非なるもの。



と、私は思ってます。
ほとんどは後輪駆動という所で扱い方は似ているけど、エンジン搭載位置の関係で重量重心が違うため、旋回重心も少し変わる。

何より重いエンジンが前に有るFRは操舵のバランスに優れ、キャビン（乗員空間）より後ろにエンジンがあるMRは「トラクション性能に優れる」という明確な違いができます。

当然車を振り回すのにこの特性が常に働くので、MR車を振り回すのにFRの常識は通用しない所が一部出てきます。

最悪なのは、FRと違ってフロントタイヤに面圧乗らないからって、フロントをシャコタンにして常に前傾にするセットアップはMRにとって利点を潰して乗りにくいピーキーな車にしてドライバーが苦しむこと。

これ超が付く最悪で、折角のMRの良い所をFRを超えてFFの様な旋回重心にしてしまう。
当然トラクション掛からない、リアは踏ん張らないです。
MR乗りの方は肝に銘じてください。

「前傾は死」

特にジムカーナに参加する車両で前傾姿勢のMR車はあり得ません。


「それじゃあフロントが喰いつかない」


MR乗りの基本は微弱なフロント接地感を読み取れるセンサーを身に付けないと。
この話が「ステアリングインフォメーション」に繋がりますが、もう散々書いてきたので割愛、知りたければ過去ログ漁ってください。

さて、トラクションに優れるって事はリアの接地がカギになるMR。
しかしサイドターンでドリフトに持っていくのにはこのトラクションが仇になる。

これを荷重移動で抜いてやるわけですが、ブレーキ掛けて前荷重になっていると重心は前の方に来ます。

あまりに無謀な医者の話で大変嫌な思いを皆さんに追体験して頂いて、大人げなかったなと反省。

まあ過去を振り返る観点から、「レースのどこが楽しいか？」を書いて行こうかなと。

基本楽しいと感じる話なので、お目汚しは無いと思うのでお付き合いください(#^^#)





さて、転向したきっかけは友人の”あどさん”からのお誘いから始まって、ジムカーナで外部要素で嫌な事が重なって、勝てない理由に気が付いてしまったとか色々ありますが、そちらは過去のブログを探ってください(;^ω^)
探した分も含めてアクセスログに反映されるので私がウハウハです！ｗ

最初サーキットと言う同じコースを走る事に抵抗もありました、「すぐに飽きてしまうのではないか」という部分が有りましたね。
ジムカーナは基本同じコースはありません。
同じコースだったとしてもパイロン置く場所が半個分ずれても全て違って来るくらいのシビアさが有ります。

「慣熟歩行でどれだけの罠を見破れるか？」

これは実際にコースにパイロン配置してみて分かった事ですが、ただ置いて有るパイロンに込められた意味をどれだけ正確に読み取って、


「どうしてそこにその角度で置かれているのか？」



を位置的にも置かれ方にも色々意味がある時があって、その部分を正確に読み取って走る時に反映させる。
元々走っていた桶川４輪ジムカーナの最終戦後に書けば影響でないだろうと今更書いてますｗ

現役の時はこれが見えなかった。

コースを示すパイロンとしてしか見ていなかったけど、平塚で色々有志のお手伝いするうちに、何も考えずコース確認だけで歩くベテラン程


「引っ掛けるの超楽ｗ」


って分かりました。
そして気が付いているベテラン勢は「そういう所を見て歩いている」という事も。


っと、これはジムカーナのコース調整の楽しみの話でした(;^_^A





さて、パーマネントコースであるサーキット、これを走って楽しいか、飽きてこないのか？
恐らくタイムトライアルだけを追っていたら飽きていた可能性は否定できません。

けどレースするようになって、「ベストラインで走れる方が稀」、その中で走り抜けるにはラインに囚われていては

「気持ちが持たない」

という現実に。
タイムは分かり易く良いか悪いかを判断する材料ですが、レースでそんなもの追っている意味が無い。

「速く走れば燃費は悪い」

「速く走ればタイヤが傷む」

「速く走れば人間が疲れる」


これをいかに効率よくマネジメントして走るのか？
頭に入れながら消費係数の中で、自分がドライバーの中で何を計算して走れば良いのか？、けど遅れて良いわけでは無い。

「車を最も傷めないで速く走る」


これに私の運転、舵角小さいとか燃料消費が大幅に低いとかで速さとバランス取れる運転技量がマッチングしている訳で、自分が思う車を傷めないで踏みちぎる運転が最もマッチングして走行できるのが耐久レースだったわけです。

タイヤも良い状態で次に渡す、タイムは車両内でトップ争いに入る、燃料が思ったほど減っていない。


今年国際ライセンスC-C取るのにタイムトライアルもスプリントレースも出たけど、やはり運転的にはここ一番でタイム出すには車両への慣れとか習熟とか回数必要だし、それはそれでそういう技術が必要と理解できた。
そして雨降ると同じカテゴリーで総合順位が1割上がるのも分かった。

今の運転で耐久レースなら通用すると確信持って運転してます。

結局コース位は決まっていないと、走るのに混走で色々な車両が居るとまともにクリアなんて取れない中で、チーム内で良いタイム出すために失うのを最小限にする「マルチ対応運転」が、色々な引き出しを知って使えないとダメ。
抜きに行くためのPvP能力とか、それは安全に抜かれるための技術だったりと、そいったものが全て必要なのが

「レース」

なので、自分以外の要素が大きく関わってくるからサーキット走行が楽しいと感じます。
まあサーキットはレースの舞台としての走行する所なので、こだわりはありませんが、最も走り込んで、最も好きなサーキットとして

「筑波2000」

が一番好きです(#^^#)
ベストモータリングの聖地とかってのも導入であったりしてますし、ビートだと裏ストレートの登り勾配が最も敵ではありますがｗ、走って丁度良くて好きです！

もしビートでなくてもっと大きい車がマイカーなら別のサーキットが最高に感じたかもしれないけど、ビートの自分だと筑波2000が好きですね！(#^^#)


もちろん今年ライセンス取って走った富士も霧がでなけりゃ好きだし、ＳＵＧＯも痺れるし、モテギも耐久で走ったけど楽しいです！
袖森もなにも、走る分には楽しいですし好きですが、それだけに筑波2000は大好きです！

今年シリーズは章典外扱いでしたが筑波サーキットトライアルシリーズＣＴ８では、バッテリー１周しか持たないノートeーpowerで、その一周に掛ける

「居合切りの様な走行」

でレコード記録できたし、最終戦でも記録更新できて、純正足・TOPエンドでは無いスポーツタイヤでやれることやりつくした感があって、これ以上は部品交換しないと難しいと思える走行が出来た。
記録には残らないけど、自分でやり切った感が出せたので満足！


まあサーキットを走るって言うより、レースを走るのが好きと言うのがあって、レース形式だと私の運転の特徴が最も活かせる、だから走っていて楽しいし、充実感もある。
タイム出しに拘らず、こだわっていないけどそれなりに走れる(#^^#)

そして走っている最中も車にとってきつくない事を最優先で走ってあげられるのが凄く楽しい！！


「俺が走りたい場所はこれ！！」


と、色々複雑なピースの形がピタッとハマったような感じで走れる。
だからレースに転向して戻る気が無いのこういう感じで、自分の居場所を見つけたからです(#^^#)

ジムカーナのサイドターン好きだけど、それ以上の居場所を見つけてしまった、そこにいるための手段としてライセンスも上級申請して、リミット切ったりしました。


これが私がサーキットを走る・・・では無く「レース、とりわけ耐久レース」に指向している理由です。

まあそういう楽しみを見つけてしまった人間の方向転換でした。
だからジムカーナもサイドターンも嫌いになったわけでもなく、別にお誘い受けたら普通に楽しみに行きます。
お金無いから参加絞っているだけですw

何も嫌いとかそういうのは全く無いので、そこは勘違いなきように！
オートテストは流石に弱いモノイジメ感が嫌で体験一回したけど、そこまでで終了でしたけど。

競技としてグラベルだってターマックだって走れと言われたら走りますし楽しめると思ってます(o^^o)

やっぱ耐久レース最高ですけど！
なんにせよ走ってみて、そこからお話し伺います╰(*´︶`*)╯♡

１２月１０日、仕事中に急な体調悪化を自覚し、
翌１１日も体調が凄い悪いのに無理に作業。

１２日から2～3日休んで・・・・その間に風邪が治るかと思ったら甘かった(;'∀')

そのまま今日（２１日）の朝まで寝込んでました。。。


これ以上休めないし、何とかせき込むくらいの咳のきついのが治まってきたので、今日は午後から緊急の工事と採寸だけして、週明けから遅れている床作業に掛かるつもり。

ほんと色々ありました。

熱は微熱くらいしか出ないし、咳が酷く、病院で「咳止め欲しい」と言うと、


大事件発生！！！！


何の裏付けデーターなしに

「あなた糖尿病です、すぐ治療しましょう！月一検査と薬取りに来てください」

とか言い始める。
え？何の話？？

「糖尿病治療はじめましょう！！」

は？診断された事ないんだけど。。
そりゃね、予備群の予備軍ぐらいの事は言われるけど、診断された事ないんですけど？（とか思っているが、咳の体調不良で反論できない）


あまりに対応の女医が脅し文句含めて強く推奨してくれる。
「手が震えて痺れてきますよ、そうなる１０年後の前に！！」
「そのまま一生治らないですよ」

「一生治らないなら薬で治療とか要らなくネ？」とか思ったけどｗ

その薦めっぷりにも関わらず「裏付けデーター提示無し」でこの暴挙！

「コノオンナ、証拠も示せないポンコツダー」

もう言い様からこの人間は信用できないので、インフルエンザとコロナのテスト断ったら

「なんでやらないんですか？」
「インフルエンザの特効薬は効きますよ」
「なんでチェックしないんですか？」

と、脅す・煽る・強要する。
ひたすら糖尿病ですと、私をどうしても糖尿病にしたいらしいｗｗ
（血液検査のデーター持ってくる（最新ので４年前のだけどｗ）とか色々やりようもあるのに、人の顔見てほぼ初診で初対面なのにコレだもの）

さらに登場した今度は男性の医者も輪をかけてｗｗ

「なんで医者の言う事が聞けない」
「なんで招集に応じない」
「なんでテストしない、なんで答えない、あなたダメだね」

と。

「コイツハモット話術も知らないポンコツダー」

いい加減酷い言われ様ｗｗｗ

ここの医者達は人間的にクソ過ぎｗｗ
自分らのボーナスのために糖尿病患者増やそうとしているのがミエミエでした。


民度低すぎて相手するのもバカバカしくなって

「咳が酷いです」

と、症状を主張。
我に返ったように作業進めるも、

「風邪終わったら、すぐに糖尿病治療に来てください」

と、女医に言われたが、


「二度と行くか、お前に殺されるわ」（ナメクジ見る目で無言で見返す）


ってなりました。
もう医者って立場の人間に対して「不信感しかない」ｗｗ
いや人間じゃなくてナメクジだったな。



不愉快のお注分けで申し訳ないm(__)m


そんな事がこの一週間で有りました。
医者が全く信用できない事象を体験し、今回の風邪の深刻さを味わいました。

セカンドオピニオン、大切よ！
「あなたは○○病です！」に対して

「ほんとかなぁ？」

って医者の言う事を疑う気持ちを持っていないと、良い様に騙される事がありえます。
医者だってタダの人間ですから、ミスだって間違いだってあり得ます。
一人の人間の判断を鵜呑みにする人生は「楽だけど、自分が不幸になる」。

常に疑う気持ちを忘れずに！


未だに適当に言われた糖尿病指定にムカついている、当面、いや一生涯この気持ちは忘れないだろう。
もちろんね、これは「ダメの方向にピンの医者」だと分かっているけど、腹立たしいのは間違いない。
そしてこんな人間の言う事を信じちゃいけない、たとえ医者であったとしても信憑性に裏付けが無いのが致命傷。

ストレスで返って病気になりそうだ(;^_^A

平塚もそうですが、モータースポーツ参加には装備品などが必要な事が多いです。

そんな話をクリアされている人は、今回の話は不要なのでスルーしてください(#^^#)

逆に要望が有れば最小限と思われる物を列挙しますので、コメントに「最小限装備知りたい」とか書いてくれれば別で案内します。

普通にホームセンターのバイクコーナーとか100均の作業コーナーのものですが、長袖長ズボン運動靴を持って居れば、ヘルメットとグローブが追加で必要です。

参加費とは別なので、初参加の人は最初の一回は頑張りましょう！

必須装備では有りませんが、あった方が良いものもあって、業界的には「バラクラバス」と呼ばれている目出し帽の「ヘルメットインナー」と言うやつ。
走ると汗かくので、同時にヘルメットのパッドが汗吸って酷い悪臭になる事がありますが、このヘルメットインナーが有れば快適に走る事ができます。

https://www.monotaro.com/g/01140393/

こう言うやつ。
以前は塗装用マスクってのが6枚入りで650円であったのですが終売らしく、ならこれが良いかなって(^◇^;)


これあるか無いかは大きいし、ゴーカート場とかでも700円くらいで買えるので、あると便利です！
2枚くらい有れば1日使い回しても不快にはなり難いですが、有るか無いかは後日のヘルメットの匂いなども含めた快適性が違います。

男性女性問わずお勧めです(o^^o)




さて掘り下げるのは装備の他に

「なんでジムカーナ？」

って話。
過去の話の焼き直しですが、振り返るのも悪く無いなと思うので。



単純にハンドルいっぱい右に左に切ってアクセル踏んで、速い遅いをタイムで知る。

車の楽しさはそれだけではありませんが、実際にやってみると車をコントロールしているそれだけで楽しんですよ（＾∇＾）


ともかく自分の車で走ってみるのが、1番だと思います！
何事も経験。

「全力で、ゴールまで最小限の時間で走り抜ける」


と言うのが、そもそも楽しい行為！
つい本気で踏んで、アンダー出して、ヒヤリとする、それもまた楽しい。

その楽しいのに車って要素は大きくは無いんです。

「タイヤ4つ付いて整備不良個所が無い」
「ドライバーが指定以上の安全装備を身に付けてる」
「会場主催者にお金を払っている」


条件ってたったこんだけ。

排気の音がうるさいとかそういうのは環境配慮が出来てない整備不良として走らせられないってのはあるけど、ノーマルカーなんて気にしなくて良い。
エコタイヤ、オールシーズンタイヤだからって走っちゃダメってのは無い。

本当に走っちゃダメなのって・・・スタッドタイヤ？（ピン打ってるタイヤ）

Sタイヤとかスリックタイヤとかは会場に寄るので主催者に聞く案件。