MDiエンドウのブログ一覧

扉写真の所からガソリンが漏れてました。

大晦日の集まりに大黒行ってきました。

ビートの整備具合見るのも合わせてですが、ちょいとガソリン臭が車内でするので、年明けもう一度ハードトップ外すようだな(^◇^;)

さて、元々AZー1の人から始まった大晦日大黒PAにブラッと集まるオフ会に参加！

ビートの皆さんと会うのと、桶川ジムカーナで一緒だったりょーさんと会うのが楽しみで参加！

りょーさんジムカーナ用の戦闘機かと思ったら、

「スズキ　CARA」(青)

で参加！(o^^o)






フルに純正のCARAとかレアすぎ(^◇^;)

その写真集(許可済み)











激レア！╰(*´︶`*)╯♡


眼福でした！


ビートも何台来たか分からないくらいの台数、特に今年は黄色が多くて嬉しかった！

他にもS660も結構な数集まって、ブラッと集まったみなさんお疲れ様でした！






帰りは港北IKEAに寄って買い出し。

ご飯食べて帰宅中に寄り道（╹◡╹）

ガソリン入れて帰宅しました。


実はビートの車高を純正並みに高くしたのですが、ロードホールディング良くなって、リアの接地性が特に高く、ヒラヒラ動く運動性が上がって気に入りました！
格好悪いけど、見た目を気にせず走るための要素優先すると純正っぽくなるなw

ビートの開発陣の凄さを感じる。


そんな大晦日でした( ^ω^ )
楽しかった！

皆さん良いお年を迎え下さい！(#^^#)







私は「今日仕事納め」で、午前中予約のお客様の所で相談を受けてきました。
漠然と考えていた事が欲しいものがハッキリするための相談になったようで、モヤモヤが晴れたようで良かったです(#^０^#)






来年から国際ｃ-ｃライセンスホルダーになります。
全て不完走無しの一発で資格取れたので、協力頂いた六ッ美瀬戸自動車様・チームEMSCの皆様には車両提供とサポートに感謝しております！
私の運転をご信用頂いてありがとうございましたm(__)m

成立していないけど筑波サーキットトライアルＣＴ－８クラスでは現コースレコードホルダーに成ってます！
不成立クラスなのでシリーズ取った事にはなりませんでしたが、筑波のコースレコードの方も中々なれるものでは無いのでメッチャ嬉しい、参加して良かったなと思ってます。
そんな訳で年明けてのＪＡＦカップは不成立だろうから参加は今のところ考えてませんが、装備には問題無いので出るかどうかは微妙だなと。
昨年の最終戦でＦファクトリーのなーこ様に多大なるご支援いただいたおかげで良いタイム出せたので本当に感謝です！




他にいつも色々お世話になっている最大の感謝を

AUTOWAY社さんに！

７月のタイヤテストを実地で見る事ができて、プロのタイヤテストってこうやるんだと凄く勉強になりました。
こんな体験を他では絶対にできないので、本当に感謝しておりますm(__)m


来年は一回くらい国際ライセンス使えるレースに出られたらなと希望をもって頑張りますので、皆さんのご協力とご迷惑おかけします！
どうか生暖かい目で見て頂けると嬉しいです。

よろしくお願いいたしますm(__)m


来年は今年を超える良いことが皆さんに有りますように！(#^^#)




ブログは続けますのと、試験的に本年１２月より使っていますが来年は「リッチ編集」を多用するつもりなので、少し見栄えを良くします。
頑張りますのでフォローお願いいたします！
フォローいただければフォロー返しますが、外したらこちらも外します、そして２回目のこちらからのフォローはしないようにしております。
気に入らなかったら付けたフォローを遠慮なく外してくださいね(#^^#)

年末に備えて車の駐車順を入れ替えた。

エンジン始動がかなり長回しでやっとこ起動。


「プラグだな(^◇^;)」


で、久しぶりに身体の動かせる休日の今日、息子も手伝ってくれるので交換に踏み切った。


ハードトップ(オートマック製の軽いのです)を安全に外すの1人じゃキツイ。

作業は1番を私が作業。
2番は締め付けトルクの所だけ息子に。
3番は全部息子に。
次回交換の時に外しやすいようにプラグのネジにコパスリップ(銅混入のグリスだけど、導通はない耐熱グリス)塗布して元に戻す。



プラグ弄るたびに思い出すのが妻との馴れ初め。
あの日不思議な事にプラグコード抜けて、妻に助けて貰ったお礼で食事に誘うキッカケになった。
今は息子も居て幸せな家庭になっている(o^^o)
プラグコード抜けた原因はいまだに不明。
ウチのビートに魂が宿っていると思ってますw



作業して完了後にウッカリチェックしないでハードトップ搭載してからエンジン始動したら


「2気筒w」


事実を受け入れ難いけど受け入れて、もう一度ハードトップ外してチェックすると、最後に息子に作業させてトルクとか締める塩梅を教えたところのプラグコードとプラグが繋がっていない(^◇^;)

繋げて、今度はその場で始動！
綺麗に回るし、始動性の悪さも感じない。
スパッと一発始動して満足！







いつ振りの交換か忘れるくらい使ったプラグ、ガイシ部に幾分のヘタリが見られるが、実際は始動性の悪さと冷感アイドリングの不調がブリスクZSの経年劣化と言う感じですね！


まあ知っていたけど。
だから買って用意していたわけですけど(⌒-⌒; )


ブリスク社のプラグで、DはISO規格のサイズ、Rはレジスター、12はNGK熱価9番、ZはZ型のプラグ先端碍子型、Sは芯材が銀(シルバー)となっています。

かれこれ20年近く使い続けてます！

ブリスク社は創業90年を超えるチェコの会社、世界シェア2位(1位はベルー社)の会社で怪しい会社ではない事だけ改めて書いておきます。


なお、ビートで使う場合は完全に純正の車か、燃調を高回転で濃く吹いている車両である事が最低条件で、点火の電量(強化コイル)上げて、ドエル角のチャージ時間増えても対応できます。

って言うか、ZSはメッチャ点火電気食うプラグなので、コレくらい電気アップと燃料突っ込んでやってもちょうど良い。

和光テクニカルもHP消えて、イニシエ(古い)のレガシーシステムになってますね(^^;;






長くやっているとこうなってしまう。
今後はプラグ本体は私では無く、ヤフオクの業者さんを頼って下さい！（╹◡╹）