ハイブリッドカー＋低燃費タイヤ＝過走行（笑）

時折なごり雪の降る２月２７日、よせばいいのに、まだ開発途上にある低燃費タイヤに換えた。
結果、低燃費タイヤの省燃費効果は、去年３月比３％強。

道すがら、一向に省燃費効果の見られないこともあって運転方法も少し変えた。
これまでは、発進時に、隣の軽四に置いてきぼりを食らうことに対していささかの動揺もなかった。
だがしかし、色々とエコランについて検索を続ける内に、これまでの「ゆっくり発進法」は間違いであることを知った。

賢明なる諸兄にあっては、すでにご存知だと思うが、ポンピング・ロスを最小にするにはスロットルバルブを全開（インマニを大気圧）にすればいい。NAエンジンでは。

だがそのためにアクセルペダルを床までベタ踏みすることは、燃料噴射量が最大になり現実的ではなく、モーターアシストとの絡みもあって、この３月はアクセルワークの研究に没頭したためブログ更新が疎かになった。（年度末は、防衛費削減によりJet Fighterが飛ばないこともある）

月あたり２千キロを上限としているのだが、半分冬の３月に上限ぎりぎりまでアクセルワークを研究するには近頃研究費が高くつく。

上り坂でニッケル水素バッテリーに充電しはじめ、峠でバッテリーを満タンにする悪い癖は、どうやらメーカー仕様のようで、同じような悩みを抱えている同志が少なからずいることも知った。たぶん、ホンダハイブリッド車共通の仕様だと思う。これがなければ１０・１５モード燃費（年間）越えはそれほど難しくない。