今日から春です♪

この冬は平地では大した積雪もなく、２２日間ずっと蟄居しておりました。
徹夜で、ソチでの浅田真央さんの素晴らしいフリーの演技に超感動する反面、理不尽な南鮮選手の銀メダルには殺意すら覚えるほどでした。ま、済んだことですけど。

今日から１週間、まず積雪はないとの予報に、さっそくタイヤ交換してきました。
ついでに、夏タイヤ＋標準アルミホイールの重量とスタッドレスタイヤ＋無限(RAYS)鍛造ホイールの重量比較をしました。いずれも１６インチです。

結果

夏タイヤ＋標準６J＋４５ホイール＝８．０＋７．６＝１５．６ｋｇ
冬タイヤ＋無限７J＋５０ホイール＝１０．０＋５．０＝１５．０ｋｇ
今や低燃費化と腰痛防止にはタイヤの軽量化が求められるという結論に至りました。

で、何を気の早いタイヤ交換かとお思いでしょうが、ちゃんとした理由があるのです。

一冬、せっせとコーティングして過ごしたBBSホイールです。これをを履かせる予定のクルマのフェンダークリアランスをば、冬の間中計算しておったのです。１７インチ化はタイヤ重量増となるため最初から除外。

で、ツラウチになるかひょっとしてツライチになるか、あるいは万が一にもハミタイになるか。

計算上は（望んでもいない）ツライチになるのですが、冬タイヤ＋無限ホイール（７J１６ +50）では実測－1２mmのツラウチです。
BBSホイール＋同じサイズのタイヤの組み合わせでは、＋４２ｍｍでインセット差分８ｍｍ外へ出ます。結果、４ｍｍほどツラウチになるはずなのですが、新しいボディの公差により下手すると前方３０°でハミタイに。解決法は、BBSのハブ高を削るしかありません。それこそ大事ですし、そんな難しい作業を寸分たがわずやってくれる業者はまずいません。
せめてBBS も、フライハイト社のようにオフセット・オーダー・システムを採用してくれたらどれほど喜ばれるか。

では、ホンダは設計上いくらのフェンダークリアランスを見込んでいるのか。
これを確かめるには夏タイヤに戻して実測するしかありません。糸と５０円玉と物差しをこれまでにもう何回使ったでしょうか。白かった糸はすでに灰色に。そして今日、結果は－１５ｍｍでした。そういえば、もはやミニバンメーカーと堕したホンダ車はいずれもフロントがワイドトレッドです。最初から余裕なんかありはしません。何かの戦略でしょうかね。

新車にポテが付いてくるかアドが付いてくるかは分かりませんが、なるべく腹部が細めのやつでお願いします。ホイールに組み込んだ時には、タイヤメーカーのHPに記載のタイヤ幅どおりのサイズにはならず必ず太くなります。（超扁平率タイヤを除く）

それにしてもCR-Z、ホントのスポーツカーでもないのに５穴１１４．３ｍｍを設定したもんだから１６インチ鍛造ホイールでは選択肢がほとんどないのです。別に格好よさを狙ったわけではなく、あくまで履く下駄は軽いほうが好ましいという理由からです。
このことは、ホンダもストラットのロアアームに鍛造アルミを採用した根拠でもあります。

スケートを含め、この冬ほど足回りのことを勉強した年はありません。