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ハイブリッド車（CR-Z)の走行パターンを考えてみた。

縦軸を速度、横軸を時間として３つのパターンをモーター・バッテリ中心に考える。


o点を発進加速したホンダCR-Z、一定速走行に至るまでエンジンをモーターがアシストする。

パターンAでは、停止距離（エンジンブレーキ主体）をタップリ取った。b-e点でアクセルを離すとエンジンブレーキによりバッテリを充電する。

パターンBでは、よそ見してた間に信号待ちのクルマが眼前に来て急ブレーキを踏んだ例。
エンジンがb'-b-e-e'で囲まれた範囲も回っているのでやや燃費は悪化する。しかし、停止距離がパターンAの半分しかないため充電時間が短く、b-c-eで囲まれた三角形が小さい。
パターンBを繰り返すと、常にニッケル水素バッテリは腹をすかせた状態。そのうちアイドリングストップ後の発進加速は心許ないことになりはしないだろうか。
やはり先々のトラフィックと前方・前前方の信号を見据えた運転が望ましい。

図のごとく、最も望ましくないのはパターンC。でもまあ、エアバッグ動作試験にはなる.＾＾。