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絶望的な後方視界、晴れているときならまだしも、雨の降った日に前方ワイパを動作させていると、バックするときにリアワイパが連動するのは、普通なら、じつに気の利いたシステムです。

ところがこのリアワイパ、拭き取るのは屋根の半分なのです。かといって、リアカメラには水滴が付いており、いまいちはっきりと後方の景色をモニタに写しだしてくれません。

冬になったら、これまで想像したこと以外に私に新しい発見をもたらすかも知れません。
CR-Z、本当に乗る人を楽しませてくれるクルマです＾＾。

欠点もあります。絶望的な後方視界以外に。
それは、エアコンです。
交差点などでの一時停止時にアイドリングストップするのは、エコカーとしてしごく当然の成り立ちなのですが、同時にエアコンまで停止し送風だけになることです。
一時停止が短時間であればそれでも我慢できるでしょうが、真夏に室内で汗をタオルで拭くなどという行為は、周囲からはドライバに対する物笑いの種だけでなく、ホンダというメーカが同じようにはたから見られるということです。
エアコンが「強」になっているときには普通に動作するようですが。

結局は、エアコンのコンプレッサの動力源は、エンジントルクに頼らざるを得ない現状を考えると、ますます汗が吹き出てくるのです＾＾；
何とかしてよー＾＾；

CR-Zのコンパクトな外寸と短いホイールベースは、機敏な動作に打ってつけで街中すいすい走れます。加えて、ロック　トウ　ロック 2.48回転というクイックなステアリング、FF車では理想とされている前後比60：40の重量配分。余計なものは、もはや40kgのニッケル水素電池ぐらいです＾＾。
平時には、ECONに設定して走っています。結果、21km/Lのトータル燃費。まだ2回目の給油はしていません。このまま走り続ければ、800kmは航続可能なようです。

左の写真は、我が師匠ポール･フレール氏の「新・ハイスピード・ドライビング」です。
もともと、非文学系の私には、氏の書いた数式でもって理論展開するこの著書は打ってつけでした。
かといって、公道を誰よりも速く走るなんてことはしません。いや、しなくなった、が正解かも＾＾。
あたりまえですが、適切なブレーキポイントやエイペックスに向かうライン取りなど、実践的スポーツ走行に指針を与えてくれるものです。
意外かも知れませんが、じつはこれが省燃費運転でありながら、きびきび走ることに大きく寄与しているのです。
表紙は、お金持ちでクルマ好きだったら、一度は所有し乗ってみたいNSXのものです。
でも、人生に必要なのは、夢と努力と最小限のお金だと考える身にとって、もはやこの夢は夢のままで終わりそうです。
それにしても、蒸し暑いですね＾＾；