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ホンダ、第３のエコカーで環境対応車フル参入　コンパクト車で燃費性能国内トップ　

　ホンダは、超低燃費のガソリンエンジンを搭載し、ガソリン１リットル当たり３０キロ超走行できるコンパクト車を投入する計画を明らかにした。１３００ｃｃと、１０００ｃｃのターボ（過給器）車の２タイプを開発中で、平成２５年にも発売する。ハイブリッド車（ＨＶ）、電気自動車（ＥＶ）に続く「第３のエコカー」への参入で、ホンダは他社に先行し、全ジャンルの環境対応車を手がけることになる。

　軽自動車を除くコンパクトカーの第３のエコカーでは、燃費性能でも、マツダの「デミオ」や三菱自動車が２４年前半までに投入予定の「ミラージュ」を抜き、トップになる。

　新たに開発するコンパクト車は、主力の「フィット」に、圧縮比よりも膨張比を大きくし、燃費性能を高めた「アトキンソンサイクル」という新エンジンを搭載する。さらに、信号待ちなどでエンジンが止まるアイドリングストップ機構なども取り入れ、２タイプとも、１リットル当たり３０キロ走行可能なマツダのコンパクト車「デミオ」を上回る性能を達成する。

　ターボ車は燃費と走行性能を両立させ、独フォルクスワーゲンへの対抗軸を明確にし、欧州での販売てこ入れに活用する。

　ホンダは、トヨタ自動車とともに先行するＨＶに加え、２４年夏には「フィットＥＶ」をリース販売する予定。軽を除く第３のエコカーは、マツダ、三菱自動車以外にも、日産自動車が開発を急ぎ、競争が激しくなっている。

2012.1.1 00:40　産経ニュース

　新年あけましておめでとうございます。朝から酔っ払っています＾＾。

　早速ですが、ホンダ党員にとって嬉しいニュースが新年早々飛び込んできました。

　１３０年前、機構が大掛かりとなるが故に実用化に至らなかったアトキンソンサイクルエンジン、ホンダが実用化に目処を付けたようです。

　http://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/

　EXlinkと命名されたこのエンジン、複リンク機構を設けることでアトキンソンサイクルエンジンの小型化に成功したようです。

　昨夜、布団の中で寝ずにこのエンジンについて考えてました。結局、エキセントリック・シャフトの動きがどうしても回転運動に繋がらず、一晩寝たら分かるかも知れないと思いそれから寝たのですが、今朝は今朝で、朝っぱらから酔っ払ってしまい、頭の中がエキセントリックになっております。

　で、このエンジン、超ロングストローク・ガソリンエンジンに相当するため、可動部の複雑さと重量増に伴い高回転型にはしにくく、ディーゼルエンジン並みの低回転高トルク型とならざるを得ないような気がします。これが多数を占めれば、世の中、静かになりそうです。

　かつてのロータリーエンジンのように、発明者が完全実用化を待たずに世（現役）を去ったとしても、有為の後継者が立派にその意を汲んで実用化に至れば、それはそれで発明者の立派な業績と言えるのではないかと考えると、嬉しさのあまり、またお銚子に手が延びてしまうのです(*´∀｀*)。