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先日、昭和１９年当時の小松飛行場の滑走路をお見せしました。
手前の今江潟が干拓され、以来、現在の地形はさらに変化しており、旧滑走路のどちらかを残したとするには余りにも不自然です。そこで今度は昭和２９年当時の写真を左のとおり掲載します。
手前が干拓前の今江潟で、奥が日本海です。この写真のとおり、旧滑走路は残骸だけ残して廃止され、全く新しい滑走路が出来ています。これが現在の滑走路の原型となります。

この写真でも分かるとおり、「小松飛行場」は防衛省の所有であり、海側に民間航空が併設され定期路線が開設されたのは昭和３７年、私がまだ義務教育の真っただ中のことでした。

ある日、思い立ったように、親友とともに自転車で小松飛行場にサイクリングに出かけました。金沢から国道８号線を小松に向けひた走ります。
小松飛行場は、民間航空との併設工事の真っ最中でした。自転車に乗った少年のひとりやふたり、誰も気にもとめません。それをいいことに、遂に戦闘機の格納庫に侵入出来たのです。
そこには、「航空ファン」でしか見たことのないF-86Fが並んでいました。どうやって登ったかは忘れましたが、F-86Fのコクピットを時間の経つのも忘れて眺めているうちに日が暮れてしまい、照明もなく危ないので、入ってきた工事現場とは別の出口から出ることにしました。そう、「番兵」の立っている正門突破です。

案の定、「番兵」から「職務質問」です。
「どこから入った？」
「えーっと、あっち」
「どうやって入った？」
「普通に入れた」
「・・・・・・・・・・・」

敗戦の名残はとどめても、自衛隊は自衛隊です。こんなに簡単に基地へ侵入できることを、上官が知ったらただでは済みそうにありません。さらには、F-86Fのコクピットに２時間居たというような、ことさら事を荒立てるような事実は最後まで喋りませんでした。

そうこうしているうちに、我々の名前すら聞かずに、
「さっさと行け」と（笑）

無事正門突破したのはいいけど、暗い国道を自転車の豆電球式前照灯だけでふたりして帰るのですが、腹は減ってくるはお金はないはで、力一杯漕いでも、効率の悪い前照灯用発電機ではただただ疲れるだけです。
明るさもたかが知れています。しかし、遵法精神に富む少年たちは「灯火違反」を犯さないよう知恵を絞ったのです。
体力の消耗を最小限に抑えるため、縦列走行で前になったものが代表で前照灯を点けて走ることにしました。しかし運はそこまででした。

交番の手前で警官に呼び止められ、「無灯火」をねちねちと絞り上げられたのです。いくらエネルギー消耗を抑えるため縦列の先頭車両だけ「灯火」したことを説明しても、夕食を平らげたあとの地方公務員には理解できないようでした。
列車は先頭車だけ前照灯を点け、最後尾車は尾灯を付ける。それと同じではないかと反論しようと思いましたが、そのとき腹がグーと鳴いたので思いとどまることにしました。
同時に、何となく、日本が負けた理由が分かったような気がしたのでした。


それから幾星霜、


「小松飛行場」は「小松基地」と「小松空港」として日本海側の空の守備と北陸の空の玄関として現在の姿に変貌を遂げます。
かつての少年のひとりは、現在、小松基地専門に白いバズーカ砲を小脇に抱え、F-86Fよりうんと速いヒコーキの撮影に夢中になっておるらしいのですよ。