zymol 初心者のブログ一覧

この不思議な物体。これに毎日命を預けてる。

インチアップにより、より高価に、より乗り心地悪くなるのにみんなロープロファイルタイヤに目を向ける。
私は、指定サイズを選ぶ。

このタイヤとホイール、買った時きちんとバランス取ってもらった。しかし、ブレーキ掛けるたびにずれていかないんだろうか？


クルマのパーツの中で一番疲れているのは、タイヤだろうなー。

GSでは、窒素を充填するのに1本500円も取る。空気中の80％が窒素だと言うのに。

文章をもっと簡潔に！




猛省！！

あまりにも回りくどかったと、昼食のそうめん食べながら猛反省。
せっかくの講義はzymol社や仲間の方たちからの抗議を受けかねず、もっと簡潔に書いてみる。


フルコース：洗車→下地作り→ワックス掛け　（すごいねステップ２までやったの？）

選択コースその１：洗車だけ　（ステップ０だけね、あ、そ。）
　　　〃　　　 ２：洗車→ワックス掛け　（ほう、ステップ１まで！ピカピカだね）
　　　〃　　　 ３：タイヤ・室内清掃　（ステップ３　決まってるね）

ありえないケースその１：下地作りだけ
　　　〃　　　　　　　２：洗車せずにワックスだけ


ステップNのNを、施工段階と施工行程数両方に使うからややこしくなるんだ＾＾；。

ステップ３：自由コースである。
タイヤやホイール磨きでもいいし室内清掃でもなんでもいい。
ただし、ここで本当に重要な作業は、ウィンドシールドの透明性の維持である。デザインを重視するあまり、スラントした最近のクルマの窓ガラスは、なかなか手が届かない場合が多い。
クルマの運転は、99％が目からの情報で成り立っている。だから視界は常にクリーンであるべきなのだ。
そこに、ガラスが介在しないほどの透明性を維持することほど難しいことはない。
諸兄の工夫やアドバイスが欲しいところである。

ヨーロッパ車のブレーキパッドは日本のそれに比べ柔らかく、ブレーキダストが特に前輪に多く付いた。最近の日本車もその傾向にある。
よって、足元がおしゃれの決め手であるように、クルマの足元であるタイヤとホイールにも気を使ってこそ、ステップ２までの労苦が報われる。

以上で、元祖・ザイモール本舗流洗車道の講義を終わる。

ステップ２：いわゆる下地処理である。
ワクシングの苦労を生かすも殺すもこの下地処理が決め手である。zymol社では、ステップ１とステップ２のあわせ技により、驚愕の艶を得ることができるのだと強調する。「２ステップワッキシングシステム」と呼ぶzymol社独自のフィロソフィーだと定義している。
この下地作り（処理）には、zymol HD Cleanseを使う。ココナツの香りがする。施工の労苦をこのココナツの香りが癒してくれる。
施工方法は、ステップ１（ワックス掛け）と同様である。30cm四方をクロスで磨いていく。終了の合図には、クロスがキュッキュッと鳴く。鳴いたら次の区画に移る。これをボディ全体に繰り返す。


仕上がった頃には、もうワックス掛けなんか要らないんじゃないかと思うほどの艶が現出する。しかしここで、zymol社は24時間以内にワクシングに移れと指示している。

さて、ここで作業の順番がステップ数と合わないじゃないかと言う疑問が湧いてくると思う。当然である。

本来の施工順序は、ステップ０→ステップ２→ステップ１なのである。この順序が変わることはない。
だが、諸般の事情によりステップ０で終えることもあり、ステップ１までで力尽きる場合もある。ステップ２は省略可能なのである。

がしかし、ステップ０～２をことごとくこなすには、完璧な気象条件の日を選び、日中は体力を温存し晩酌は止めて早起きし、近所の方の「目」を無視できる強靭な精神力・モチベーションをもってことに当たらなければならない。

多くの場合、ステップ２まで行かない。いや、下地作りは1年に１回か２回でいいとzymol社は言う。よって、あえてここではステップ数と順序を変え、「今日はステップ０まで」とか「ステップ１やったよ」と言ったら、「ああ、下地作りは省略ね」と、作業ステータスが分かりやすいのである。
余計分かりにくいと言う意見もまた是である。