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最新型のセーフティカーとは対照的なヒストリックカーのパレード。

時代は確実に変化していることを思い知らされると同時に、２０年間続いた鈴鹿でのF1 GPに、それぞれのひとびとのノスタルジーがいっぱい詰まっていると思う一日だった。

ミヒャエル・シューマッハーの顔、ホンダレーシング・チーム、フェラーリの旗が強風にはためく。

前座のインテグラ・ワンメーク・レース模様をここに掲載しました。Vol2も載せました。

53周を1:23:53.413で駆け抜け、優勝を果たしたフェルナンド・アロンソ（ルノー）のWINNING RUN。

行ってきました。
疲れました。
感動しました。
沢山撮ってきました。
整理するのが大変です。

とりあえず疾駆するジェンソン・バトン君、見といてください。そのうちフォトギャラリーに乗っけます＾＾；。

およそ機械と名の付くものには、能率または効率そして○○損と呼ばれるコストパフォーマンスがその優劣を示してくれる。
クルマも燃費という指標で論ずれば、省燃費は歓迎すべきパラメータに違いない。
ここ、ど田舎では、通勤にクルマは欠かせない。特に暑い夏なんかだと着いても外へ出たくないくらいだ。冬も同じ理由によりクルマは重宝この上もない。

さて、本題の燃費だが、ほぼ車重に反比例する。一般論だが、同じエンジンを積んでいれば軽い車ほど燃費はいい。
ところが通勤路で遭遇するクルマたちの多くは、ドライバひとり乗せるためだけに、でかいどんがらが道路を占有。運ぶのは、クルマ自身とひとりの人間と空気だけ。
2.4Lのわが愛車は、11km/Lを下回ったとき、どこかが壊れているときと決めている。でも、満タンにすると、諭吉さんひとりが消えてゆくんだよなー（ーー；

もうひとつ、ガソリンには本体価格にガソリン税がかかっており、さらにその合価に消費税がかかっている。この二重課税は憲法違反ではないかと長い間思ってきたがだれも告訴しない。じつに温厚な国民性だと思う。

そういうわけで、何の関係もないが、明朝早く鈴鹿へ旅立つのだ。