zymol 初心者のブログ一覧

もう要らないやと思ったんだけど、不思議に人気がありメチャ安かったので、町のタイヤ屋さんに装着してもらったホイールとタイヤが万一保安基準を満たさないようなことがあったら、公道に出る前に駐車場の一角を借りて、このフェンダーモールをばカッターナイフで切り取って位置合わせしたら、住友３Mの両面テープを剥がしてフェンダーに密着させるということで、事前に購入してタイヤ屋さんに持って行ったわけだけど、今、しげしげと写真を見て気づいたことがある。

普通、どんな製品でもそこに３Mと表記していれば、この２文字、どこで切断しようが写真のように南北に分断されるわけはない。購入者の２割ほどは、私と同じように、このモールに使われている両面テープは、一流品住友３Mだと錯覚し、なんでこんなに安いのかいぶかりながらも、差し迫る危機に対応すべくポチるはず。

まあ、ユーザーレビューの評価は高く、粘着力不足で走行中に脱落なんてことはないんだろうが、剥がした残骸を捨てずに保管するはずもなく、結果、最後まで「俺のフェンダーモールの両面テープは住友３Mだぜ」と信じて疑わない方も何割かいるはず。

２．５ｍで2,000円だけど、ちゃんと利益は出る仕組み。ふー、今回はいろいろ学習させてもらったぜ。

参考
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フェンダー外面から糸で垂線を下ろし、タイヤウオールの最も出っ張った箇所とのクリアランスを測っては悩み、クソポテンザのデブチンめと寝る間もなく６J→７J変換をば計算したのですが、大金をはたいて「究極のホイールバランス」取るのをやめて、ありふれた質量バランスでいいやと町のタイヤショップで７インチホイールにデブポテを装着してもらったら、フェンダークリアランスは難なくクリア。

もしもの事考えて、一番人気があって安いフェンダーモールも準備したんだけど、はは、もう要らなくなったよ。５０円玉、何か月ぶりに元の小銭入れに帰ることになるんだろ？

曰く、「案ずるより産むが易し」

遵法精神はいいんだけど、実装せずに頭だけで考えるのって、ほとほと疲れるもんだよ。とくに公差の塊みたいなクルマやタイヤは。ふ。

本来、恥ずかしくてお見せできない、スマートフォン付属カメラによる初見せです。リンギングが目立ちますね。

ZF2に付いてきたポテンザ慣らし運転の途上、いつか来た道の駅に立ち寄って来ました。

BBS+ポテンザ、これではよく見えませんが、前方３０°でツライチです。
重量は、タイヤ８ｋｇ、ホイール６．２ｋｇ、合計１４．２ｋｇで、純正品に比べ約９％の軽量化です。

本格的なお写真は、いずれまた。

日程変更・・・・・・・・・・・（笑）

県外遠征どころか、

これじゃポテンザではどこへも行けん。

CR-Z　DAA ZF2を人生最後のクルマ（たぶん＾＾）に選んだ。
これまでにも同じクルマに２度乗ったことは２回ある。
理由は様々だ。
今回のZF2選択は、前車ZF１での４年弱の試乗を終えた今、最後のクルマにふさわしいと考えたからだ。

マイナーチェンジとはいえ、バッテリーをニッケル水素からリチウムイオンに換え、燃費はほとんど変わらずに動力性能が少し上がった。
両バッテリーの特性比較は、すでにノートパソコンで実感している。B７８７搭載のリチウムイオンが発火したことはそれほど気にはしていない。早めに燃えれば保証されるしニュース種になる。面白いじゃないか。

CR-Zには大きく分けて２種類ある。ホイールが１６インチと１７インチの２種類だ。
１６インチ車は１７インチ車に比べ税制面で有利なうえ燃費がいい。重量差もあるが慣性モーメントは１６インチのほうが小さく、２台並べて０ー１００ｋｍ／ｈを比較すれば若干１６インチ車が速いだろう。あくまで想像だが。
乗り心地はタイヤ内の空気の量による。反面、より扁平なタイヤを履く１７インチ車は、地面との対話が密になる。しかし、メーカーは、このクルマを開発したときに選んだのは１６インチだと思う。


最後のクルマになるんだから、何がしかの付加価値を与えたいと思った。見栄えだけの空力パーツではない。実効パーツだ。足回りを軽くしてやろう。純正７．６ｋｇより軽いホイールを履かせよう。

隣県の富山にBBSジャパンがある。昔のワシマイヤーだ。経営難に陥ったが立ち直った。応援したい。RAYSの鍛造も所有しているが１０年を超えた。やはり新しい葡萄酒は新しい革袋がふさわしい。

ウエブカタログで１６インチ１ピースを探す。あった。２種類だけ。唯一の気がかりは、ホイールマッチング。
純正のホイールは、１６インチ６J＋４５、５穴１１４．３ｍｍ。
対してBBS１６インチは、７J＋４２。ここに落とし穴があったのだが、当時販売店からはバッチグーの回答を得ていたし、BBSジャパン本社からは公差があるので確実とはいえないけど、まあ５ｍｍ程度ツラウチになるでしょうと。

そうこうしているうちに悪天候の冬に突入、自分でZF1のフェンダークリアランスを確認もせず、保証が効かなくなるのを承知で手に入れたBBS　RE-L２にコーティングして過ごす。
春になったら、究極のホイールバランス取って、滑走路を借り切ろうとも（笑）

３月４日納車。帰宅して最初の作業はフェンダークリアランス測定。フロントフェンダー外側とタイヤの最も出っ張った箇所との間隔だ。
７J化は計算上、インセット差３ｍｍ＋1/2インチ１２．７ｍｍ＝１５．７ｍｍ外側へ張り出す。
ホイール中心から真上のフェンダークリアランスの実測値１４ｍｍ。１．７ｍｍのハミタイ！
保安基準では、ホイール中心より上、前方３０°後方５０°の範囲でフェンダーからはみ出てはいけないのだ。
７インチ＋４２のBBSホイールはまだ装着はしていない。あくまで計算上の話。
しかし、両社とも一応OKを出している。公差があるからとかいっているが、ミスマッチとはいっていない。

究極のバランサーを保有する某県の工場で実装したうえで、ツラウチ／ツライチ／ハミタイが決まる。最悪ハミタイなら、金だけ消費して何も得ることなくUターンとなる。これがホントのさよならだ。動画はつい今しがた削除されたけど。
唯一の解決法は、ホイール側ハブシート高を正確この上なく平ったく削ることなのだが、１ｍｍ削るとハブリングストッパーの溝に達する。にっちもさっちもいかないとはこのこと。

今日からの季節外れの雪は、「行くな・無駄だ」との天の声かもしれない。だがZF2との約束だし乗りかかった船だ。沈もうが浮かぼうが自己責任。路上で刃物は振り回さないと思う。たぶん（笑）