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イイね！
   
2017年12月20日

NBロードスター　NA/NB成績表　その1（NA編）

NBロードスター　NA/NB成績表　その1（NA編） NBロードスターを振り返るシリーズ。今回は数字で第二世代NB型のロードスターを振り返ってみたいと思います。参考資料はマツダEPC（電子パーツカタログ）とグローバルセールスデータ。いわばNA/NBの成績表です。

生産台数と販売台数二つの母数と、ソースによっては同じデータでも差異があるので、研究・広報車両を加味しても、その誤差はご勘弁ください。だいたいこんな感じかな？くらいの感覚でお願いします。


以下、当時の内容よりアップデートを行い、下記サイトへ追記を行っています。
よろしければ下記リンク先をご覧ください。
https://mx-5nb.com/2019/12/24/global-salesna/



【NBロードスターアーカイブ】
https://mx-5nb.com/
ブログ一覧 | ロードスター | 日記
Posted at 2017/12/20 19:33:59

   

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この記事へのコメント

ほり.
2017年12月21日 5:57
僕のは89年9月登録で3000番台前半です。その年の国内登録も9307台。結構な数のストックを作ってから売り出すんですね( ^ω^ )
今、同期の89年式はどれくらい残ってるのかな。と、感慨深い資料ですね。ありがとうございました。
コメントへの返答
2017年12月21日 19:32
ご存知のとおりミアータ（米国）が6月に先行販売されていたので、ある程度のストックを用意していたようで・・・それでも売れちゃって大変だったみたいですけれど！

ちなみにマツダに行けば誕生日もわかりますね。うちの子は2003年7月12日生産でした！
KARAMELL KUNGEN
2017年12月21日 20:16
どもです。

ヨーロッパでの販売はNB優勢なんですね。つか、NAの販売網がプアだったのか。へえ〜とおもいました。

モデル末期で急に販売が落ち込む日本と、そうでもない欧米。
車検制度とか、税制とか、そういうのなのかな。

数字はいろいろ語りますね！
コメントへの返答
2017年12月22日 14:24
この辺の時代背景をみると、96年にフォードから社長を招き入れて、マツダも含め世界戦略で販売網を構築始めた時期なんですよね。

ユーノスとかアマティとか、国内で消耗戦をやった後の再建を、世界を見ながら立て直したおこぼれでしょうね！

ちなみにNCもそうですが、税制に加えて使わない馬力を持つのはクレバーじゃないという素敵文化が小排気量・低馬力のキビキビ走るクルマが売れる背景だそうで！

   

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何シテル？   04/22 16:34
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