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ライトウェイトスポーツカー（LWS）における定義は存在せず、「小型軽量で楽しいクルマ」というのが一般的です。

つまり古き良きエランようなものだけではなく、国産ではトレノやCR-Xのような分かりやすいもの、アルトワークスを始めとしたスポーツ軽や、スイフトやデミオスポルトもLWSといっても過言ではありません。（なお、海外ではRX-7もLWSの範疇に入るそうです。）


ことロードスターも、古き良き「FR駆動」「2シーター」「オープンボディ」というLWSをリスペクトしたものであり、それをアフォーダブル（入手可能）な存在として市販することが企画の源泉にありました。

なお、開発主査の貴島さんはロードスターの「軽さは性能」としつつも、下記のようにも語っています
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1トン切るのは記号性であって、クルマが楽しくなかったら何の意味もないし、そういうことが指標になっていないのはまずい。

軽量化はいいことだけれど、「軽いこと」が目的になってしまってはいけない。
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そんなLWS・・・ロードスターという「小型軽量で楽しいクルマ」を実現するために存在した、様々なストーリーをご紹介します。


ロードスター「ヨー慣性モーメント」の低減
https://mx-5nb.com/2020/01/20/moment-of-inertia/

スープラとロードスターの「ハンドリング」を比較する
https://mx-5nb.com/2020/01/27/grsupra/

ロードスターの人馬一体とは（前編）
https://mx-5nb.com/2019/11/08/jinba-ittai1/

ロードスターの人馬一体とは（後編）
https://mx-5nb.com/2019/11/10/jinba-ittai2/

NAロードスターが割り切ったもの
https://mx-5nb.com/2019/11/11/jinba-ittai3/

二軍の反骨精神
https://mx-5nb.com/2019/12/21/second-flag/