B18C タペット調整　～前半（調整前まで）～

あけましておめでとうございます。今年初の更新となります。とはいえ１月ももう終盤、今年も残り１１か月です。

　今回も亀井が更新させていただきます。
　さて先日、私の個人車であるインテグラ（ＤＣ２）のタペット調整を行いました。かなり前からカチカチ・・・という独特のタペット音がし、アイドリングでもうるさいので調整に踏み切りました。ここからは早速ですが作業内容に移ります。なるべくわかるように記載するつもりですが、作業についてはすべて自己責任でお願いします。



10mmメガネ　　　　これに関しては作業の際折り曲げて使用するため、壊れても
　　　　　　　　　　　構わないように１００均等で販売しているような安物で結構です。

10、19mmのソケット、スピンナー

エクステンションバー

マイナスドライバー

シックネスゲージ

パーツクリーナー

ウエスやティッシュペーパー

軍手

新聞紙や段ボール


また、あるとよいものとして、


ヘッドカバーパッキン

プラグレンチ


以上になります。パッキン以外はホームセンター等で購入できます。パッキンはホンダのディーラーで注文します。また、ジャッキアップして作業するためジャッキ、ウマもお忘れなく。


さて、作業に移りますが、その前に。作業は必ずエンジンが冷え切ってから始めてください！これはどのサイトにも載っていますが最初の重要事項です。

１　作業開始です！車のフロントをジャッキアップしウマをかけ、タイヤを外し車体の下へ置きます。


２　エンジンが冷え切っているのを確認して・・・
ヘッドカバーを外しますがこの際、スパークプラグを外しておくと後々クランクプーリーを回しますがその際若干軽く回せます。

アースがついているボルト２本やナット８個（いずれも１０ｍｍ）を外します。
このときナットについてくるワッシャーはヘッドカバーをあける前に取り、再使用する際は保管しておきます。

ナット、ボルトが外れたらあとはあけるだけです。あける際、固いのでマイナスドライバーでこじりながらあけます。外したら新聞紙や段ボールの上に置いておきます。


３

　

外れました！

この先作業を中断する際は新聞紙などで必ずカバーをします。

４　ここからがタペット調整の本作業です。作業はシックネスゲージを用いて行います。クランクプーリーをまわして上死点を合わせる・・・のが正規のやり方ですが、このエンジンの場合、カム山がロッカーアームを押していない所から順に行っていけばよいです。



５




写真（両方ともインテーク側に差し込んだ写真です。）のように、シックネスゲージをカムとロッカーアームの間に差し込み、クリアランスを測定していきます。
ＤＣ２の場合、

インテーク側　　0.15~0.19mm
エキゾースト側  0.17~0.21mm

がバルブクリアランスの規定値です。つまりインテーク側で0.20mmのゲージを差し込み、入ってしまうなら隙間が空きすぎ、ということです。

ここからは私が当日行った順で説明します・・・


６　まず、私はエキゾースト側から調整を行いました。エキゾーストの規定値内である0.18mmにシックネスゲージを合わせます。そしてカムとロッカーアームの間に差し込みます。差し込めた場合、先ほどの写真（写真はインテーク側）のようになります。差し込めない場合はロッカーアームにカム山がかかっているので、19mmのソケット、スピンナーでクランクプーリーを適当に回します。


（最初にタイヤを外したのはこのためです。）


７　ゲージが差し込める場所があったら、いよいよ調整です。

が、ページが長くなってしまい、区切りが良いので後半へ続きます。