三重大学自動車部のブログ一覧

・SARD ３８０ｃｃ（黄）

Ｆ６Ａに付く３６０ｃｃ前後のがコレだったので買いました．新品で！３８０ｃｃ（青）のもありますがあちらは全長が１０ｍｍほど短く，デリバリーパイプ周りの加工が必要そうです．
純正燃圧でもダーダーに濃く，ＣＯ調整レジスタで最薄（直結）にしても空燃比はアイドリングで１０後半～１１．その代わりブン回しても排気温度は８００℃前半，空燃比は１２台で安心して踏めました．それにしても，始動時は燃ポンが作動すると同時にかけないとカブる，燃費が悪い（数値は計算してないけど明らか減りが早い），プラグが常に真っ黒，車検に通らなさそう等のデメリットが目立ちました．低負荷，低回転時で燃料を絞り切れてない感じです．３６０ｃｃ想定のコンピュータに２０ｃｃだけ多いインジェクタでこんな不具合出るはずがないと思い，ＳＡＲＤのインジェクタのページを眺めているとこんなものが目に入りました．

同じ流量だけど無効噴射時間が違う…！

以下に続く…

・トヨタ純正 ３８０ｃｃ（３７０ｃｃ？）

１ＪＺ－ＧＴＥのものです．１４Ｖ，燃圧３ｋｇ/ｃｍ２時の無効噴射時間は０．７０ｍｓらしく，ＳＡＲＤ(黄)より０．６０ｍｓほど長いです．付けてみるとイイ感じで，ＣＯ調整レジスタを最薄，純正燃圧でアイドリング時空燃比は１３後半～１４．７．ブーストかける加速をするとちゃんと１２台に濃くなります．排気温度も安全な領域です．始動時カブることはなく車検も通りそう！
コンピュータが想定しているインジェクタの無効噴射時間よりも短い無効噴射時間のインジェクタを付けると，そのぶん燃料を多く噴きますね．ＳＡＲＤ（黄）はざっくり０．６０ｍｓ長く噴いてるんですね．無効噴射時間なんて全く考えてなかったけどそりゃ濃くなるわ．う～ん納得！
そういえばフルコン，サブコンだと無効噴射時間をイジる項がありますね．僕はコンピュータ側をイジれないのでインジェクタをとっかえひっかえしましたが，コンピュータ側の無効噴射時間を変えれるならＳＡＲＤ（黄）を使うことができそうですね．
Ｃ１コンピュータが想定している３６０ｃｃの無効噴射時間がいくつなのかはわかりませんが，特に不具合ありません．満足！



終劇！


池田