三重大学自動車部のブログ一覧

どうもおはようございます。
変な時間に目が覚めたので更新します。


部車だけでなく、個人車の作業も書けば？と言われたので書いてみます。


まずは、私のロードスター NBの作業についてです。
昨日、ABSを撤去しました。
購入時からヒューズが抜いてあり、使ったことがなかったので思い切って外してみました。


ABSユニットを取り外し、配管を日産純正部品のパーツでつなぎ合わせます。
ABS無しモデルのブレーキを一式流用するのが良いのでしょうが、なにぶん手間がかかるので、今回はこの簡易的な方法で行いました。

マスターから出たフロント側とリア側の配管を、それぞれフロント左右、リアへの配管につなぎます。
ABSユニットやマスターに印があるので、間違えないようにビニテで目印を付けると良いです。


あとはABSコンピューターとセンサーを外してエア抜きすれば終わりです。
ですが、ブリーダーバルブが錆でつまっていて交換したり、エア抜きが完了したと思ったらリアキャリパーが固着していたのでキャリパー交換し、再度エア抜きしたりと手間取ったため、半日かかってしまいました。

あらためて自分の作業レベルの低さが身にしみました。
後輩もできたことですし、もっと知識とスキルを上げて、頼りがいのある先輩になりたいものです。



主務：前田

こんばんは。

ダート車の作業も着々と進んでいます。
今日はアンダーコート剥ぎの残りをきれいにする作業です。
灯油が無かったので、ガソリン、それもハイオクできれいにしました。
アンダーコート剥ぎって手間がかかるわりに効果が少ないので、楽しくない作業ですね。

そして夜１１時頃から、付いていた車高調をダートショックに交換しました。
車高が上がり、やっとダート車っぽくなってきました。
でもやはり個人的には車高短が好みです。

先輩たちがダート車の作業をしている傍ら、私はシビックの配線処理をしていました。
急ぎでジムカーナ車両を作った為か、追加メーターの配線などが結構適当にされていて、見た目がよろしくありません。
油温計のセンサーなど、バルクヘッドからではなく、シフトレバーの穴から通されていました。驚きです。
マフラーのすぐ横を配線がむき出しで通っているという、とても怖い状態でした。
大事な部車ですので、丁寧に扱っていきたいです。


主務：前田

どうもこんばんは。

先日の土曜日に鈴鹿ツインサーッキットの走行会に参加してきました。
三重大自動車部からはグリップ３台、ドリフト３台が参加しました。
新入生は誰も見に来てくれず、少しさみしい思いをしながら走りました。

新しいタイヤに慣れずグリップなのにドリフトしたり、走るとキャンバーが変わったり、ドリケツが実はハイグリでケツが出なかったりなど、いろいろみなさん苦労していました。
ですが普段とは違って、サーキットを走るのは良い経験になりますね。
この日感じた問題点や改善点などを忘れず、今後に生かしていきたいです。


主務：前田