三重大学自動車部のブログ一覧

　こんにちは。ワークス用にＮＡＮＫＡＮＧのＮＳ２Ｒを買い、届くのを首を長くして待っている池田です。お金があれば良いホイールも買って履かせてあげたいんですが、、、タイヤで精一杯です。

　さて、５月２６日にダイナランドの駐車場で行われた全中部学生ジムカーナ選手権大会に出場してきました。三重大からは男子の部にかめさん、中島、池田、女子の部に小泉さん、個人の部に山村さんが出場しました。個人の部は個人の車で走ります。

　実は部車のシビックは去年の１０月の新人戦からパワステフルード漏れで重ステとなり、その後部品取りのＥＧ５からラックを移植し、前回の遠征である５月１２日のジムカーナ練習にはパワステバリ効きで参加することができました。練習後特に異常は見られなかったのでそのままガレージに放り込み放置。そして大会前日の土曜日、いろいろ準備を済ませ最後に試走をしていると、ポタポタっと赤茶色い液体が漏れています。

　　　　「ん、、、？エンジンオイル？」

　　　　「いや、オイルの臭いしないしなあ。クーラント？」

　　　　「クーラントは緑やしなあ。ブレーキフルード？ウォッシャー液？あっバッテリー液か！」

　いいえ、パワステフルードです。認めたくありませんが再びフルード漏れです。時間はもう夕方。直す時間もなく、そもそも原因も分からないので重ステで走ることになりました。

　（後日調べてみるとパワステポンプの故障でフルードが高圧になりすぎることがあるみたいです。高圧のフルードがラックのシール部から漏れているのかな？という仮説です。）

 

アイエエエ!?漏れてる!?なんで漏れてる!?

新人戦の時と似たような症状です。会場で漏れ始めなくて本当に良かった

 

　いつも通り午前２時に大学出発。マックスバリュ、ヒレール倉田クレール平田、トンネルの見えるコンビニ、あゆパークのいつものルートで会場へ到着。

 

いつもの。白い車が多いです。

　天気は快晴。参加車両名は「パワステ復活？嬉シビック」でしたが、全く嬉シビックではありません。「重ステ復活！超絶悲シビック」です。午前に第１ヒート、午後に第２ヒートで1人当たり2本走ります。練習走行はありませんでしたが、コースは１２日の練習と同じだったので、「練習に来てなかった大学よりかはアドバンテージあるし、、、重ステでも上位いけるんちゃうん？」などと思っていましたが、他大学の皆さんがやたら速い、、、。まさに井の中の蛙大海を知らず、でした。練習走行無しでそんなタイムでるの!?と驚かされると同時に、自分のテクニック不足を痛感しました。

 

タイムが遅くてもエンジンをぶん回せば音は一人前。手前味噌ですが、めっちゃええ音です。

　結果がしょぼくてとてもここでは紹介できませんが、この悔しさを忘れず、１回１回の遠征で見つけた課題を克服するよう努力して、遠征を無駄にすることが無いようにしようと改めて思いました。

今回フロント用に新品タイヤを買ったもののちょうどよく使ってないホイールが無く、かめさん所有の「そこらのミニバンが履いてそうなホイール」に組ませてもらいました。変にキラキラしてるし、コレジャナイ感が漂っています。

 

　シビックで出場する次の大会は９月１日の全日本学生ジムカーナ。当然のことですが、それまでに車両を万全の状態にし、選手も各々の課題を克服できるように努めていきます。

　それでは

（池田）

はじめまして、2年生の中島です。みんカラ初投稿なので、これからよろしくお願
いします。


5月12日にダイナランド駐車場にて行われたジムカーナ練習に参加してきました。

前回の遠征時は、出発寸前まで整備をしていたのでその反省を生かして今回は余裕を持って整備完了。（フラグ）　
午前２時に大学を出発しました。

インテの後ろにランクスもいます

その後、２回のストップをとりダイナランドに到着！
少し肌寒いですが良い天気でした


しかし、ここで問題発生、フロント足回り付近に宙ぶらりんになっているボルトを発見。
なんと、スタビを付け忘れていました…


というわけで今回はスタビレスで走行。ドライバーは、伊藤（かめ）さん、池田、僕の三人です。僕と池田は初めてのジムカーナです。

1.2Gもかかってる…？！


午前は練習走行で午後は２ヒート制、午前と午後を合わせると一人６本走りました。走っている途中に水温計が壊れるトラブルはありましたが、無事競技を終えることができました。
反省点として、僕たち三人共が変速ミスを多発していたので、まずはそれをなくして行こうと思います。
今回のコースでは、スラロームをいかに早くクリアするかが肝になるような気がします…！本番に向けて頑張って行きます！


それでは。

　こんにちは。池田です。今回は僕の愛車 CR22S アルトワークスのオイルパン交換について書かせて頂こうと思います。

　この時僕の頭には二つの選択肢がありました。
　　　① 新品と交換
　　　② 穴をパテで塞ぐ
　①を選ぶべきなのでしょうが、調べてみるとCR22Sのオイルパン外すのめっちゃめんどくさそう… てことでパテで塞いでみることにしました。先輩方から「絶対漏れてくるゾ」と言われてもできる限りオイルパンを外したくなかったので、漏れてもともと、塞がったらラッキーと考え作業を始めました。

　納得するまで盛って固めてを３回繰り返しました。効果はないと思いますが、仕上げにアルミテープをぺたぺた。（作業に必死で写真はないです）
　作業後１、２日ほどは漏れている様子もなく、復活か⁉と喜んだのもつかの間、次第にワークスが止まった場所に黒い染みができるようになりました。追加でアルミテープを貼ったりしましたが何のごまかしにもなりません。先輩の仰ったとおりです。どこからともなく漏れてくるんですね。ガソリンのように補充していてはもったいないのでオイルをまき散らしながら走るのは迷惑極まりないので新品と交換を決意。


　追いサーの翌日から約一か月かかった今回の作業。この間に２回の徹夜作業を経験し、疲れたものの、エンジン、ミッションオイル交換、ドラシャ抜き、オイルブロック取付けなど様々な初めての作業を経験することができて自分自身が成長することができたと思います。エンジンルーム内の作業スペースが狭すぎてエアコンレスにしようか迷いましたが、無事残すことができたのが割と嬉しいです。今後は新規格足回りの導入と同時にフロントブレーキのベンチディスク化、ドンガラにして2名乗化などを考えています。もうオイルパンを買わなくてすむようにアンダーガードを作ってもいいですね。それではまた次の機会まで！

　（池田）