三重大学自動車部のブログ一覧

　普段乗っているときも運転しやすく空転もしなかったのでそれはそれでよかったですが間違いなくへたっているのでこの機会に調整します．

　ばらしてフリクションプレートの厚みを測っても，新品の厚みの1.6mmで摩耗は無かった（ノギスで計測．今思えばマイクロメータを使うべきでした．）のでへたりの原因はスプリングプレートにあるのかなと思います．ヤフオクで使えそうなプレートを探してもよかったのですが，ちょうど金属ゴミにMoty’sの４Lオイル缶（板厚0.2mm）があったので切ってシムをこしらえ，スプリングプレートの外側に入れました．






　どの程度イニシャルが上がったのか気になるのでデフにドラシャを差し，片方を万力で固定，もう片方をトルクレンチで回してイニシャルを測った結果がこちらになります．





　　　　　　　 シムなし：1.5kgf・m
　　　　　　片側に１枚：12kgf・m
　　　両側に１枚ずつ：14kgf・m以上♡

　たった0.2mm違うだけでこんなに滑らなくなるものなんですね．両側に１枚ずつ（＋0.4mm）の場合は単純計算で22kgf・m前後でしょうか，まったく滑る気配がなかったです．ちょっと高い気もしますが試しに片側にシム１枚で組みました．






　やろうと思えばカムの向きを逆に組めるので間違えないように注意です．






　デフケース内のプレートの打痕はプレートの動きを阻害するようなのでリューターでならしておきます．

　余談ですがレリーズベアリングがピンによって押されるところ（下写真）が割れていました．強化クラッチの弊害でしょうか？JBウェルドという強力接着剤でくっつけときました．






　あとは組み立てて載せるだけです．液ガス塗ってケース閉じた後にねじロックを塗り忘れてることに気づいてもう一度ケースを開けたり，５速のスナップリングがなぜか嵌まらなくなったりしながら






　組みました．

　慣らしもそこそこにモーターランド鈴鹿行ってきたので軽く感想を．コーナー旋回中にアクセルを踏むほど内側に入っていくようになり車の動きが大きく変わりました．以前は前後ZⅢだとケツが流れることはまず無かったのですが，コーナーのクリップあたりでアクセルを一定量以上開けるとオーバーが出るほどです．これはアクセル操作で任意にケツを出せるということ．面白い！

　進入でアンダーが出ることはなかったですが，ハンドルが重くなったので筋トレしないと長時間は厳しいです．ようやくデフ入りの重ステFFというものをはっきり体験できました．チャタリングもなくギアの入りもOK！

　駄文が続きましたが，見ていただきありがとうございました．

池田