とも造のブログ一覧

１０月度のメカニカルアートカレンダーは、日本車となります^^/

その名は、ハチロク。


さて、以下に解説を･･･


SPECIFICATIONS
全長Ｘ全幅Ｘ全高(mm)/4180x1625x1345
ホイールベース(mm)/2400
トレッド前/後/1355/1345
車両重量(kg)/940
エンジン形式/水冷直列４気筒DOHC
総排気量(cc)/1587
TOYOTA SPRINTER TRUENO(AE86) 1985年

　ライバル達がＦＦへとスイッチしていく中、ローコストかつ走りの楽しさが実感できるコンパクトスポーツとして、ＦＲレイアウトという姿勢を保ち続けたのがＡＥ８６型カローラ・レビン及びスプリンター・トレノだ。
カローラ・レビンは固定式ライトを持つモデルで、スプリンター・トレノはリトラクタブルライトを持つモデル。
　テールランプ形状にも違いが有り、レビンは縦割り、トレノは横割りだったが、シャーシや、フロントがストラット、リヤが４リンク+コイルのリジットというサスペンションをはじめ、基本的なメカニズムは共通だった。
　エンジンは、長きに渡ってトヨタ・ツインカムの代名詞だった２Ｔ－Ｇに代わり、同じくツインカムながら1気筒あたり４バルブを持つ新開発の４Ａ－Ｇを採用。
　”レーザー”の別名が与えられたこのエンジンは130PSの最高出力と15.2kg-mの最大トルクを発生。
　84年にホンダ・シビックＳｉが登場するまでの間、国内最強のテンロクユニットであり、レスポンスにも優れたこの４Ａ－Ｇを繰り、リヤを振り出して走る事に魅力を感じる走り好きも多かった。
　バリエーションとしては、３ドアハッチバックと２ドアノッチバックがあったが、スタイルではハッチバックの方がより人気が高く、ボデー剛性面では２ドアが有利だったようだ。
　ライバルだけでなく、自身の後継車種もＦＦになってしまった現在、1983年に登場し、87年に現役を退いたＡＥ８６は、既に生産終了から18年も経っているにも関わらず、大人の走り好きの間でコレクターズアイテムとなっている。

との事です。

･･･ただ、私的にはＲＸ－７（ＦＣもしくはＳＡ）辺りを採用して欲しかったかも^^;
もしくは、日本車のラリー車辺りを♪
同僚は、ライバル車のシビックだったら良かったのに･･･ッチ★って^^;

来年度版に期待したいものです♪